El coche chino más viejo de España tiene cinco años: por qué el aviso de GANVAM no cuadra

El 4 de agosto, GANVAM, la patronal que agrupa a los vendedores de vehículos en España, publicó un comunicado con un titular rotundo: la presión de las marcas chinas se ha extendido a todo el mercado de ocasión y ha ajustado ya un 4 % el precio de los coches de más de diez años. La idea es fácil de entender y por eso viajó rápido: llegan coches chinos baratos, y eso arrastra hacia abajo el valor de lo que ya tienes en el garaje.

Nos pareció una afirmación con consecuencias directas para cualquiera que esté pensando en vender su coche, así que hicimos lo que se hace en estos casos: comprobar el dato y, sobre todo, comprobar la explicación. Y ahí es donde el asunto se pone interesante.

La respuesta corta: la bajada de precio es real y está bien medida, pero la causa que le pone el comunicado no puede ser la que dice, al menos no de forma directa. La marca china con más recorrido en España reapareció en 2021. Su coche más viejo tiene cinco años. Ninguno compite todavía en el escaparate de los de más de diez.

01¿Qué dice exactamente el informe de GANVAM?

El comunicado se apoya en el índice GANVAM-DAT, que la patronal elabora con una tasadora. Compara el primer semestre de 2026 con el mismo periodo de 2025 y encuentra que el tramo de once a quince años se ha quedado en 9.927 euros de media, un 4,4 % menos.

El resto del informe es un retrato de cómo envejece el dinero según la tecnología del coche. Es la parte más útil y la que menos se ha contado:

Un eléctrico de 40.000 euros vale unos 18.500 tres años después. Un híbrido normal del mismo precio, unos 26.000. Son 7.500 euros de diferencia que no se ven al firmar la compra y aparecen enteros el día que vendes.

02¿Cuántos coches chinos con más de diez años circulan por España?

Aquí está el problema del titular, y es una cuestión de calendario, no de opinión.

Las marcas chinas que hoy llenan los concesionarios llevan cinco años o menos vendiendo en volumen en España. MG, que es la veterana del grupo, reapareció en marzo de 2021 y cerró aquel primer año con 700 unidades comercializadas, según la propia marca. BYD llegó en 2023. Omoda y Jaecoo, también en 2023. Para que un coche chino comparta escaparate con uno de más de diez años tendría que haberse vendido aquí en 2016, y en 2016 no se vendían.

Dicho de otra forma: un comprador que hoy mira un coche de doce años por 9.900 euros no tiene enfrente ninguna alternativa china de esa antigüedad y ese precio, porque no existe. La competencia directa que sugiere el comunicado, la de un coche chino usado quitándole el sitio a un europeo usado de la misma edad, todavía no ha ocurrido.

Que la presión china es real no lo discute nadie, y los números la respaldan: a mitad de 2026 las marcas chinas ya rondaban el 13,7 % del mercado español, y en julio marcaron su récord con un 16,65 %. Pero esa presión actúa donde ellas están, que es el coche nuevo y el seminuevo, y desde ahí empuja hacia abajo el suelo de precios de todo lo demás. Es un efecto indirecto y en cascada, no el cara a cara que describe el titular. Y la diferencia importa, porque cambia por completo lo que puedes esperar que pase el año que viene.

03Entonces, ¿por qué se abaratan los coches viejos?

Hay al menos tres causas documentadas que el comunicado no menciona, y que explican mejor lo que le pasa a ese tramo concreto.

La primera son las zonas de bajas emisiones. Un coche sin distintivo ambiental, es decir, los de gasolina anteriores a 2001 y los diésel anteriores a 2006, tiene prohibido circular por el centro de un número creciente de ciudades. Su mercado potencial se reduce a quien viva y se mueva fuera de esas zonas, y un coche que no puede entrar en Madrid o en Barcelona vale menos que el mismo coche cinco años atrás, aunque esté igual de bien cuidado. Si tienes dudas sobre cuál te toca, lo explicamos en qué significa cada color de la etiqueta ambiental de la DGT y en cómo funcionan las ZBE y sus multas.

La segunda es el propio parque español, que envejece solo. La edad media del turismo en España es de 14,6 años y el 62 % de los coches, casi 20 millones, ya ha pasado la barrera de la década. Y el mercado de ocasión no para de crecer: solo en agosto se vendieron 155.532 turismos usados, un 6,1 % más que un año antes. Cuando la oferta de coches viejos crece cada año porque el parque entero se hace mayor, el precio de ese tramo baja por pura abundancia.

La tercera es la financiación. Los bancos y las financieras mueven la TAE de los préstamos para comprar coche en torno al 9 %, así que comprar a plazos cuesta más que hace tres años. Eso comprime lo que la gente puede pagar en la parte baja del mercado, que es justo donde vive el coche de diez años.

04¿Y quién firma esta afirmación?

Aquí conviene una precisión, porque nos la hemos encontrado al verificar. El comunicado no lleva ninguna frase entrecomillada atribuida a una persona: es un texto institucional de la asociación. Y la presidencia de GANVAM la ocupa hoy Jaime Barea, ratificado el 10 de septiembre como vicepresidente de la patronal europea Automotive Mobility Europe precisamente en esa condición. Lo apuntamos porque es habitual ver este informe atribuido a portavoces que ya no ocupan el cargo.

Conviene recordar también quién habla: GANVAM representa a los vendedores de vehículos, que son los que compran barato el coche usado y lo venden con margen. No invalida su dato, que es contrastable, pero sí explica por qué su relato pone el foco fuera del sector.

05¿Confirma alguien más que los precios están bajando?

Sí, y con una precisión que conviene hacer, porque cambia el relato. El observatorio de precios de coches.net, que elabora junto a la asociación de compraventas Ancove, cerró 2025 con una media de 17.758 euros, que era un 6,1 % más que en 2024. La bajada no viene de todo el año pasado: arrancó a finales de 2025 y se ha comido 2026 entero, con más de nueve meses seguidos de descensos. En agosto la media quedó en 17.281 euros, un 4,9 % menos que un año antes.

Y hay un matiz más, del que casi nadie ha hablado: julio y agosto han repuntado ligeramente respecto al mes anterior. Así que la foto honesta es esta: en un año los coches usados valen bastante menos, pero la caída ha frenado justo en los dos últimos meses.

Lo que no está demostrado, en ningún caso, es que el motor de esa bajada en el tramo de los coches más viejos sea la llegada de las marcas chinas.

Hay además una comparación que pone en perspectiva estas cifras: en el coche este avance va despacio al lado de lo que está pasando en las dos ruedas. En la moto las marcas chinas ya rozan la mitad de las matriculaciones, un ritmo que en el turismo no se ha visto ni de lejos: lo desglosamos en cuánta cuota tienen ya las motos chinas en España.

06¿Qué significa esto si vas a vender tu coche?

Tres conclusiones prácticas, que es lo que a fin de cuentas importa:

1. Si tu coche tiene más de diez años, el precio no va a mejorar esperando. El parque envejece, las restricciones de circulación se amplían y el suelo del mercado sigue bajando. El tiempo juega en contra. 2. Si tu coche no tiene distintivo ambiental, la pérdida no es del 4 %, es mucho mayor, y depende de dónde vivas. Ese es el factor que de verdad manda en ese tramo. 3. Si estás comprando y piensas en lo que valdrá luego, la tabla de arriba dice más que cualquier titular: la tecnología que eliges hoy decide cuánto dinero recuperas dentro de tres años. Antes de cerrar nada, repasa qué revisar al comprar un coche de segunda mano y cuántos kilómetros son muchos en un coche usado.

Queda una pregunta abierta, y esa sí tiene toda la pinta de responderse sola dentro de un par de años: cuando los primeros MG y BYD vendidos aquí en volumen empiecen a llegar al mercado de segunda mano con cinco o seis años encima, veremos de verdad cuánto presiona el coche chino. Ese será el examen. Hoy todavía no lo es.

¿Tú qué has notado? Si has vendido un coche con más de diez años este año, cuéntanos por cuánto lo tasaron y qué te dijeron que valía hace tres.

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Este artículo analiza el comunicado publicado por GANVAM el 4 de agosto de 2026 y los datos del índice GANVAM-DAT que lo acompañan. Hemos contrastado cada cifra con las fuentes que se enumeran abajo: matriculaciones de marcas chinas, fecha de entrada de cada marca en España, datos de parque de ANFAC y el observatorio de precios de coches.net y Ancove. Cuando una afirmación no ha podido confirmarse en fuente primaria, se indica en el texto.

Cómo hemos hecho esto. Cada cifra que aparece aquí la hemos ido a mirar a su fuente original antes de escribir, y las fuentes están enlazadas abajo uña por uña para que puedas comprobarlo tú. Cuando un dato no lo hemos podido confirmar, lo decimos en el texto en vez de darlo por bueno.