Coche eléctrico de segunda mano: cómo saber si la batería está sana antes de pagar

Dos coches eléctricos del mismo año, con los mismos kilómetros y el mismo precio pueden tener, uno, una batería que conserva el 92 % de su capacidad y, el otro, una que ronda el 78 %. Por fuera son idénticos. La diferencia se llama SOH y es lo primero que hay que conocer antes de pagar un eléctrico usado, porque la batería es la pieza más cara del coche y la única que no se ve.

01Qué es el SOH y por qué manda más que el cuentakilómetros

SOH son las siglas de State of Health, estado de salud: el porcentaje de capacidad que le queda a la batería respecto a la que tenía cuando salió de fábrica. Un SOH del 90 % significa que, cargada al máximo, almacena el 90 % de los kilovatios hora originales. Pierde capacidad con los años y con el uso, y esa pérdida se traduce en menos autonomía.

Ejemplo con números inventados, no de mercado: una batería de 60 kWh y 400 km homologados. Con un SOH del 85 % quedan unos 51 kWh útiles y una autonomía teórica de unos 340 km, antes de contar el frío o la autopista. Es la razón por la que, en un eléctrico, los kilómetros importan menos que la salud de la batería, algo que ya apuntamos en cuántos kilómetros son muchos en un coche usado.

02Cómo se mide el estado de la batería

No hay un único método y conviene saber que no todos dan el mismo número. Hay tres vías habituales:

• Diagnosis en la red oficial de la marca. El concesionario conecta el coche a su equipo y lee el dato que calcula el propio sistema de gestión de la batería. Suele ser la lectura más cercana a la que usa el fabricante para su garantía, y a veces se entrega impresa.
• Certificados de batería de terceros. Existen empresas y talleres especializados que emiten un informe de salud de la batería. Pide el método, la fecha y el bastidor al que se refiere.
• Lectores OBD con aplicación. Un adaptador barato que se conecta al coche y una app que interpreta lo que el coche le cuenta. Es útil como primer filtro y para comparar varios coches, pero depende de que la app sepa leer ese modelo, y el resultado puede diferir del que daría la marca.

Lo que muestra el cuadro de instrumentos (la barra de carga o los kilómetros estimados) no es el SOH: es una estimación que varía con la temperatura y con tu forma de conducir. Una lectura es un indicio; dos por métodos distintos que coinciden, ya un dato.

03Qué degradación es normal

Mejor un estudio con muchos coches que la anécdota de un foro. El más citado es el de la empresa de telemática Geotab, que analizó datos de unos 22.700 coches eléctricos de 21 modelos y publicó en 2025 una pérdida media de capacidad del 2,3 % anual. Según ese mismo estudio, las cifras se separan mucho según cómo se carga:

Geotab añade que el calor suma, unas cuatro décimas más de pérdida al año en climas cálidos frente a los templados. Son medias de una flota concreta y orientativas: tu coche puede salirse de ellas, y por eso se mide. Un coche de ocho años con SOH del 80 % no es una anomalía; uno de tres años con 80 %, sí.

El hábito de carga no se ve en el coche, pero se pregunta. Cuánto cuesta cada tipo de carga está en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa y en la calle, y esa diferencia explica parte de la tabla.

04La garantía de la batería del fabricante

Aquí hay dinero de verdad. Muchas marcas garantizan la batería de alta tensión durante un periodo largo, habitualmente alrededor de 8 años o 160.000 km, y la cubren si la capacidad cae por debajo de un umbral que suele rondar el 70 % de SOH. Son condiciones que fija cada fabricante y varían por marca y por modelo, así que lo único válido es lo que diga el libro de garantía del coche concreto que vas a comprar. Antes de pagar, comprueba tres cosas por escrito:

1. Cuánto le queda: fecha de la primera matriculación y kilómetros, porque la garantía corre desde ahí, no desde que tú lo compras. 2. Si pasa al nuevo propietario y si exige haber hecho las revisiones oficiales para mantenerse. 3. Qué cubre exactamente: si es solo pérdida de capacidad por debajo del umbral o también averías de la batería, y si el arreglo es reparar o sustituir.

Con garantía vigente, si el SOH cae por debajo del umbral lo asume la marca. Fuera de garantía, sustituir una batería cuesta, de forma orientativa, varios miles de euros según el modelo, y el precio se negocia con ese número delante.

05Qué garantía tienes según a quién se lo compres

Es la otra mitad de la decisión, y es muy distinta.

Si compras a un profesional (concesionario, compraventa), eres consumidor y rige el texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios (Real Decreto Legislativo 1/2007). Tras la reforma que entró en vigor en 2022, el artículo 120 establece que el vendedor responde de las faltas de conformidad que existan en la entrega y se manifiesten en el plazo de tres años. Y añade que, en los bienes de segunda mano, vendedor y consumidor pueden pactar un plazo menor, que no podrá ser inferior a un año desde la entrega. En la práctica, por tanto, un coche usado comprado a un profesional no puede tener menos de un año de garantía legal, y puede tener más. Mira qué plazo figura en el contrato. El artículo 121 añade una presunción a favor del consumidor: durante los dos primeros años se presume que el defecto ya existía, salvo que se pacte menos en segunda mano.

Si compras a un particular, no eres consumidor frente a él y esa garantía no se aplica. Lo que queda es el Código Civil: el artículo 1484 obliga al vendedor a responder de los defectos ocultos que hagan la cosa impropia para su uso, aunque no de los que estén a la vista. El artículo 1490 fija en seis meses desde la entrega el plazo para reclamar. Un SOH bajo que has medido tú antes de comprar difícilmente se podrá presentar luego como un defecto oculto. De ahí que la medición previa no sea un trámite: es la única protección real. Para un caso concreto, consulta con un abogado o una asociación de consumidores.

06Qué preguntar al vendedor

• Cómo se ha cargado. ¿Casi siempre en casa o en poste rápido? Un uso intensivo de carga rápida es el factor que más acelera la pérdida, según el estudio citado.
• Si hay informe de salud de la batería, de quién, de qué fecha y con qué método.
• Si la batería ha sido reparada o tiene algún módulo sustituido, y quién lo hizo.
• Si la garantía de la batería sigue vigente y las revisiones oficiales están al día. Pide las facturas.
• Si ha pasado mucho tiempo parado o ha tenido avisos de batería o de carga.

Si un profesional se niega a dar por escrito el SOH o las condiciones de la garantía, eso también es una respuesta.

07Señales de alarma en la prueba

• La autonomía que marca al 100 % queda muy lejos de la homologada para un coche de esa edad, incluso descontando el frío.
• La carga rápida llega a potencias mucho más bajas de lo normal o se corta pronto.
• Avisos de batería, de sistema de carga o de limitación de potencia.
• Diferencias grandes entre lo que dice el coche y lo que da el informe, o un informe que no menciona el bastidor.

Si puedes, pruébalo con carga alta y baja.

08El pasaporte de baterías: qué es y cuándo ayudará

El Reglamento (UE) 2023/1542 sobre baterías crea el pasaporte de la batería: un registro electrónico, accesible con un código QR, con la información de cada batería. Según su artículo 77, será exigible a partir del 18 de febrero de 2027 para las baterías de vehículos eléctricos, las de transporte ligero (patinetes, bicicletas eléctricas) y las industriales de más de 2 kWh. Por eso no te servirá para tasar el eléctrico que compres este año, que se comercializó antes. Con el tiempo, será una fuente fiable para saber de dónde viene una batería y cómo se ha usado.

El mismo reglamento, en su artículo 14, pide que el sistema de gestión de la batería guarde los datos de su estado de salud y dé acceso de solo lectura a quien la ha comprado legalmente y a operadores independientes, entre otros fines para evaluar su valor residual. Es la base de que leer el SOH sea cada vez más fácil. Los plazos por tipo de batería conviene confirmarlos en el texto del reglamento, porque la norma es nueva.

Los eléctricos puros llevan la etiqueta 0, como se explica en qué significa cada color de la etiqueta ambiental. Y la revisión general sigue siendo la de cualquier usado: qué revisar al comprar un coche de segunda mano.

Escrito con la normativa vigente a 1 de octubre de 2026. Las cifras de degradación y los costes son orientativos y proceden de estudios de flota, no de un coche concreto.

Un eléctrico usado se compra como se compra una casa con una caldera: lo que hay detrás de la pared pesa más que la pintura, y se mira con un técnico antes de firmar. Con el SOH en la mano, el precio deja de ser una opinión.