Cuatro de cada diez motos de agosto fueron chinas, y entre ellas hay un movimiento que nadie cuenta

Fecha de corte de las cifras principales: agosto de 2026 (análisis de Diariomotor del 13 de septiembre). Ya hay datos de septiembre: los resumimos en el apartado "Septiembre: lo que ya se sabe (y lo que no)", más abajo, sin mezclarlos con el 41,52 % de agosto.

Hay una frase que se repite en cualquier corrillo de gasolinera desde hace dos años: que las chinas están arrasando. Este verano ha dejado de ser una impresión. Según el análisis de las matriculaciones de la DGT publicado por Diariomotor, el 41,52 % de las motos matriculadas en España en agosto llevaba una marca china, y en julio la cifra llegó al 42 %.

Dicho de otra forma: cuatro de cada diez motos que se entregaron en agosto. Y la mitad del mercado está a un empujón.

La respuesta corta: el dato es real, viene de matriculaciones y no de encuestas, y la tendencia lleva varios años apuntando en la misma dirección. Pero hay un matiz que no se está contando y que importa más que el titular: las marcas chinas no se están moviendo juntas. En el mismo agosto en que Zontes crece un 160 %, Voge, que es la otra grande, retrocede casi un 14 %.

01¿Cuánto mercado tienen ya las marcas chinas?

La foto del último año y medio, con las cifras que hemos podido contrastar:

Es un salto de doce puntos en año y medio. Para hacerse una idea de lo que significa: en el ranking acumulado de 2026 a cierre de agosto, Zontes es ya la tercera marca del mercado español, solo por detrás de Honda y Yamaha, y Voge es la cuarta. Al cierre de 2025 ya eran tercera y cuarta, con el conjunto de las chinas en torno al 29 % del mercado, así que el salto viene de atrás y no se ha frenado.

En el listado de modelos la penetración se ve todavía mejor. Estos fueron los diez más vendidos en el primer semestre:

Tres de los diez modelos más vendidos de España son chinos, y dos de ellos son trail grandes, no scooters baratos. Ese es el cambio de fondo: la marca china ya no compite solo por precio en la gama de entrada.

02¿De dónde sale la cifra y qué fiabilidad tiene?

Aquí conviene ser preciso, porque el dato del 41,52 % se está repitiendo sin decir de dónde viene.

No lo publica ANESDOR. La patronal del sector sí publica cada mes las matriculaciones oficiales, y de ahí salen los totales que usamos más abajo, pero su nota mensual no desglosa la cuota por país de origen de la marca: da volumen, segmentos, canales y comunidades autónomas.

El porcentaje sale de cruzar las matriculaciones de la DGT marca a marca, que es un trabajo que hacen algunos medios especializados. Así que lo recogemos como lo que es: un análisis de un medio sobre datos públicos, no una cifra oficial certificada. Lo damos por sólido porque la base son matriculaciones reales y porque encaja con los rankings de marca que publican otras fuentes, pero merece esa muleta.

03¿Están creciendo todas las chinas por igual?

No, y esta es la parte interesante. El relato del bloque compacto se rompe en cuanto se miran las marcas una a una.

En agosto, Zontes creció un 160,7 % y se colocó pegada a Honda en el ranking del mes. En ese mismo agosto, Voge cayó un 13,9 %. Dos marcas chinas, el mismo mes, el mismo mercado, y direcciones opuestas.

Eso desmonta la idea de que exista algo llamado «la moto china» con un comportamiento único. Hay fabricantes distintos, con grupos detrás distintos, estrategias de producto distintas y redes de concesionarios muy desiguales. Zontes y Voge ni siquiera pertenecen al mismo grupo industrial.

Y tiene una consecuencia práctica para quien vaya a comprar. La pregunta útil no es si comprarse una china: es si comprarse esa moto concreta, de esa marca concreta, con ese concesionario a veinte minutos de casa. Es exactamente la misma pregunta que se hace uno ante una japonesa, y responderla marca a marca es lo que separa un acierto de un disgusto tres temporadas después.

04¿Y cómo va el mercado en general?

Bien, y esto también hay que decirlo, porque explica parte del fenómeno: el mercado entero está creciendo, así que la marca china no solo está robando ventas, también está entrando en un pastel más grande.

Según los datos oficiales de ANESDOR (nota del 1 de septiembre), agosto cerró con 22.440 matriculaciones de motos y vehículos ligeros, un 21,3 % más que en 2025, y el acumulado del año va por 210.663 unidades, un 21,2 % por encima. El motor de ese crecimiento está muy localizado: el scooter de 125 subió un 38,1 %, y lo contamos con detalle en por qué el scooter de 125 está tirando del mercado. Es justo el segmento donde las marcas chinas empezaron a entrar, así que las dos cosas que parecen noticias distintas son en realidad la misma.

Y no es un fenómeno solo de la moto, aunque en el coche va mucho más despacio y por otra vía. Tenemos dos piezas hermanas de esta sobre ese otro frente: una sobre el coche chino y los precios de la segunda mano y otra sobre el récord de matriculaciones de electrificados de agosto. La diferencia de ritmo entre los dos mercados es lo llamativo: en el coche la marca china todavía pelea por acercarse a una quinta parte del mercado, y en la moto ya roza la mitad.

05¿Qué mirar antes de comprar una?

No vamos a decirte si comprar o no comprar una moto china, porque depende de la moto y de tu uso. Lo que sí podemos decirte es qué se acaba pagando cuando pasa el tiempo, que es donde casi nadie mira al firmar:

• El concesionario, más que la marca. Una red corta significa esperas de recambio y revisiones lejos de casa. Pregunta dónde está el taller oficial más cercano antes de mirar el color.
• El plazo de recambio, no el catálogo. Que exista la pieza no es lo mismo que tenerla en 48 horas.
• La garantía por escrito y quién la atiende, el fabricante o el importador.
• El valor residual, que hoy sigue siendo la mayor diferencia con una japonesa equivalente y es dinero real cuando la vendas.
• Y si vas a por una trail grande, que es donde más han apretado las chinas, escucha a alguien que las pone a prueba de verdad. Lo hablamos en nuestra conversación sobre por qué la carrera de potencia en las trail dejó de tener sentido.

Ninguna de esas cinco cosas aparece en la ficha técnica, y son las que de verdad se notan a partir del segundo año.

06Septiembre: lo que ya se sabe (y lo que no)

El mes de septiembre ya está cerrado y hay dos cosas que se pueden decir con fuente, y una que todavía no.

Lo oficial. ANESDOR publicó el 1 de octubre que septiembre cerró con 30.696 matriculaciones de motos y vehículos ligeros, un 21,9 % más, y un acumulado de 241.361 unidades en lo que va de año, un 21,3 % más. Lo desgranamos en el mercado de la moto en septiembre. Su nota sigue sin desglosar por marca ni por origen, así que no hay una cuota china oficial de septiembre, y por eso no tocamos el 41,52 % de agosto.

Lo que cuenta un medio. Según motor16 (7 de octubre), Zontes fue la marca más vendida del mes: 5.105 matriculaciones, un 148,1 % más que hace un año, por delante de Honda (5.024 unidades, un 1,2 % más) y de Yamaha (3.489). El medio habla de una cuota del 16,6 %. La cuenta cuadra con el total de ANESDOR: 5.105 sobre 30.696 son un 16,6 %. Es el dato de un solo medio, y otras piezas del mismo medio, escritas con datos provisionales, manejan cifras algo distintas, así que lo damos con esa cautela.

Ojo con compararlo con lo anterior: el 16,6 % es la cuota de una marca sobre todo el mercado de la categoría L (incluye ciclomotores, triciclos o microcoches), mientras que el 41,52 % de agosto es la de todas las marcas chinas sobre las motos, según otra fuente y con otra base. No son cifras que se puedan restar ni comparar mes contra mes.

Lo que falta. La cuota del conjunto de las marcas chinas en septiembre y los datos de Voge. Cuando haya un análisis de las matriculaciones de septiembre marca a marca, actualizaremos la cifra principal de este artículo con su fuente y su fecha.

07Lo que conviene retener

• El 41,52 % de las motos matriculadas en agosto fueron de marca china, según el análisis de los datos de la DGT. La mitad del mercado está al alcance.
• Zontes es la tercera marca de España en el acumulado a cierre de agosto, y Voge la cuarta.
• No van juntas: en agosto una creció un 160 % y la otra cayó un 14 %.
• El mercado entero subió un 21,3 % en agosto, así que parte del avance chino es pastel nuevo, no solo ventas quitadas a otro.

La pregunta que dejamos abierta: cuando una marca pasa de no existir a ser la tercera del país en poquísimo tiempo, el examen de verdad no es la matriculación, es la reventa. Lo sabremos cuando esas 5.024 Zontes 368G matriculadas en el primer semestre empiecen a salir al mercado de ocasión.