Euro 7: qué cambia en los coches nuevos y por qué también afecta a los eléctricos

La Euro 7 es la nueva norma europea de emisiones, aprobada como Reglamento (UE) 2024/1257. Y es distinta a todas las anteriores por una razón: deja de ser una norma del tubo de escape.

Hasta ahora, cada salto Euro apretaba los mismos tornillos, es decir, menos óxidos de nitrógeno, menos partículas por el escape, más sistemas de postratamiento. La Euro 7 apenas toca esos límites en turismos y en cambio abre tres frentes nuevos: frenos, neumáticos y baterías.

01Cuándo empieza

Dos fechas que conviene no mezclar:

• Finales de noviembre de 2026: los modelos nuevos que quieran homologarse en Europa deben cumplirla.
• Un año después: la obligación se extiende a todos los coches nuevos que se vendan, incluidos los modelos que ya estaban en catálogo.

Los camiones y autobuses tienen un calendario propio, posterior, y los fabricantes muy pequeños disponen de plazos ampliados.

Y lo más importante para el 99% de los lectores: no es retroactiva. Tu coche actual no cambia de norma ni de etiqueta.

02Lo nuevo 1: las partículas de frenos

Ese polvo negro que se acumula en las llantas no es solo suciedad: son partículas de desgaste de las pastillas y los discos, y acaban en el aire que respiramos. Euro 7 las mide y las limita por primera vez, con valores distintos según el tipo de vehículo y con entrada por fases.

El efecto práctico va a llegar despacio, en forma de compuestos de pastilla distintos y de más frenada regenerativa: cuanto más frena el coche con el motor eléctrico, menos usa las pastillas y menos partículas suelta.

03Lo nuevo 2: los neumáticos

La otra fuente de partículas es el neumático. Cada kilómetro deja goma en el asfalto, y esa goma es microplástico. La norma abre la puerta a limitar también ese desgaste, lo que a medio plazo se traducirá en compuestos más duraderos y en una etiqueta del neumático con más información.

04Lo nuevo 3: la batería tiene que aguantar

Este es el punto que más interesa a quien vaya a comprar un eléctrico. Euro 7 introduce por primera vez requisitos de durabilidad de la batería, y los fija en porcentaje de capacidad que el vehículo debe conservar. En turismos: al menos el 80% a los 5 años o 100.000 kilómetros, y al menos el 72% a los 8 años o 160.000 kilómetros. En furgonetas los umbrales son algo más bajos: 75% y 67% en esos mismos hitos.

No hay que confundirlo con otra novedad de la misma norma: la vida útil exigida a los sistemas anticontaminación (los de escape), que Euro 7 dobla hasta los 10 años o 200.000 kilómetros frente a los 5 años o 100.000 kilómetros de Euro 6. Son dos cosas distintas: una habla de cuánta batería te queda, la otra de cuánto tiene que seguir filtrando el coche.

Traducido a lenguaje de comprador: la degradación deja de ser una lotería opaca y pasa a ser un compromiso exigible al fabricante. Para el mercado de segunda mano, esto vale tanto o más que cualquier límite de escape.

Nada de esto cambia la etiqueta que ya lleva tu coche: eso lo decide la norma con la que se homologó en su día, y lo explicamos en qué significa cada color del distintivo de la DGT. Donde sí lo vas a notar a diario es al entrar en las zonas de bajas emisiones.

05Tu moto va por otro camino: Euro 5+

Aquí hay que deshacer una confusión frecuente. La Euro 7 no cubre las motos. Las motocicletas, ciclomotores y cuadriciclos tienen su propia familia de normas, y la vigente es la Euro 5+, aplicable a los vehículos nuevos desde el 1 de enero de 2024.

La Euro 5+ no baja los límites respecto a la Euro 5. Lo que hace es vigilar que se sigan cumpliendo con el paso de los kilómetros: más diagnóstico a bordo, control de la eficiencia del catalizador y de la sonda a lo largo de la vida útil. Es la razón por la que muchos modelos han cambiado de escape o de mapa de inyección sin cambiar de cifras de potencia.

06Lo que significa a la hora de comprar

Tres ideas prácticas:

1. Si compras coche nuevo en los próximos meses, es probable que convivan en el mismo concesionario modelos homologados con Euro 6 y otros ya con Euro 7. A efectos de circular y de etiqueta ambiental, hoy no cambia nada para ti. 2. Si compras eléctrico, pregunta por la garantía de batería y por el estado de salud si es usado. La norma va en esa dirección y el mercado se va a acostumbrar a exigir ese dato. 3. Si compras moto, olvídate de la Euro 7 y mira la Euro 5+. Es la que explica por qué la moto de 2024 no suena igual que la de 2019.