Glosario

Qué significa cada palabra del motor

Cada término explicado en dos líneas. Si quieres el contexto completo, debajo de cada uno tienes el artículo donde se cuenta a fondo.

A

Aerodinámica (alerones): Los apéndices del carenado que generan carga para que la moto no haga el caballito acelerando y se pegue mejor al suelo. Hoy son un campo de batalla entre marcas.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Aerodinámica activa (active aero): La gran novedad de 2026. Alerones delantero y trasero que se mueven solos durante la vuelta para cambiar entre dos configuraciones: una de máximo agarre para las curvas (la FIA la llama "Corner Mode", modo curva) y otra de baja resistencia para las rectas ("Straight Mode", modo recta), que se activa sola por encima de cierta velocidad y aumenta la velocidad punta. A diferencia del antiguo DRS, lo puede usar cualquier piloto en los puntos predeterminados del circuito, vaya en la posición que vaya. Sustituye la parte de "ganar velocidad en recta" que antes hacía el DRS.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Aire sucio (dirty air): El aire turbulento que deja un coche tras de sí. El coche que persigue, metido en ese aire revuelto, pierde carga aerodinámica y agarre, y le cuesta acercarse para adelantar. Es uno de los grandes problemas que el reglamento intenta reducir para que haya más adelantamientos.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Apex (vértice): El punto interior de la curva por el que pasa el piloto en su trazada. Clavar el apex es ir fino.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .

B

Bandera a cuadros: La bandera blanca y negra a cuadros que ondea el final de la carrera. El primero en cruzarla, gana.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Bandera amarilla / roja: La amarilla avisa de peligro en pista (prohibido adelantar); la roja detiene la carrera.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Bandera roja: Para la carrera por completo. Se saca cuando las condiciones son demasiado peligrosas para seguir (accidente grave, pista intransitable). Los coches vuelven al pit lane y se espera a que todo esté listo para reanudar.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Blistering (ampollas): Lo contrario del graining en cuanto a temperatura: el neumático se sobrecalienta por dentro, la goma forma ampollas y al reventar dejan la superficie irregular, con menos agarre. Pasa cuando el neumático trabaja por encima de su temperatura ideal.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Box: El garaje del equipo en el circuito, donde están los mecánicos y se trabaja en la moto. "Entrar a boxes" es ir al garaje.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera . También en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .

C

Compuesto: El tipo de goma del neumático según lo blanda o dura que sea. Los blandos agarran más pero duran menos; los duros al revés. El proveedor lleva varios compuestos a cada carrera y los equipos eligen cuáles montar y cuándo.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Compuesto (blando, medio, duro): La "dureza" de la goma del neumático. El blando agarra más pero se gasta antes; el duro dura más pero agarra menos. Elegir bien es medio secreto de una carrera.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .

D

Degradación: La pérdida progresiva de rendimiento de un neumático según se usa. No es solo desgaste físico: es que el coche va siendo más lento vuelta a vuelta con esa goma. La degradación marca cuándo conviene parar a cambiar.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Delta (tiempo delta): El tiempo de referencia que el coche debe respetar bajo VSC o en otras situaciones de ritmo controlado. La pantalla del piloto le dice si va por delante o por detrás de ese delta. Si lo incumple, sanción.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Downforce (carga aerodinámica): La fuerza que empuja el coche hacia el suelo gracias a su diseño aerodinámico. Cuanta más carga, más agarre en curva, pero también más resistencia al aire en recta. Todo el diseño de un F1 es un equilibrio entre carga (curvas) y velocidad punta (rectas).; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
DRS (sistema de reducción de resistencia): Hasta 2025, el DRS era un alerón trasero móvil que el piloto podía abrir en zonas concretas del circuito si iba a menos de un segundo del coche de delante. Al abrirse, el coche tenía menos resistencia al aire y más velocidad punta, para facilitar el adelantamiento. Aviso 2026: el DRS desaparece. El nuevo reglamento de 2026 lo elimina por completo y reparte sus dos funciones (ganar velocidad en recta y ayudar a adelantar) entre la aerodinámica activa y el Overtake Mode (modo adelantamiento). Si ves carreras anteriores a 2026, oirás hablar del DRS constantemente; a partir de 2026, ya no.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .

E

Efecto suelo (ground effect): La forma en que el fondo plano del coche genera succión contra el asfalto, pegándolo al suelo sin necesidad de alerones gigantes. Fue la base aerodinámica de los coches desde 2022, con túneles bajo el fondo. En 2026 el reglamento lo recorta: el fondo pasa a ser más plano, con un difusor mayor, para que el coche de detrás reciba menos aire sucio.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Electrónica: Control de tracción, mapas de motor, control de salida. Decide cuánta potencia llega al suelo sin que la rueda patine. El piloto la ajusta desde botones en el manillar.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
ERS: El sistema completo de recuperación y reutilización de energía del coche híbrido. Hasta 2025 tenía dos piezas, el MGU-K y el MGU-H; en 2026 el MGU-H desaparece y todo recae en un MGU-K mucho más potente (de 120 a 350 kW). Gestionar bien la energía (cuándo gastarla, cuándo recargar) es media carrera.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .

G

Graining (granulado): Cuando la superficie del neumático se vuelve rugosa porque la goma desliza y se arranca a sí misma, formando bolitas que reducen el agarre. Suele pasar cuando el neumático está demasiado frío para la exigencia. El piloto nota que el coche "no agarra" y tiene que gestionar hasta que el neumático se recupere.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Grand Prix (Gran Premio): El fin de semana completo de carreras en un circuito. La temporada es una sucesión de Grandes Premios.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .

H

Highside: La caída más peligrosa: la rueda trasera pierde agarre, vuelve a engancharlo de golpe y catapulta al piloto por encima de la moto. Espectacular y temida.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Holeshot device: Un dispositivo que baja la moto en la salida para que no se levante de morro y arranque mejor. Se desactiva solo al frenar fuerte. (Ojo: hoy es legal, pero en 2027 entra en vigor el nuevo reglamento, con motores de 850 cc y la prohibición de todos los dispositivos de altura, holeshot incluido. Lo contamos en MotoGP 2027: el motor 850 cc que lo cambia todo.); Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .

L

Lapped (doblado): Un coche lento al que el líder le saca una vuelta entera de ventaja. Cuando esto pasa, el coche doblado debe dejar pasar al rápido. Bajo safety car, a veces se permite a los doblados recuperar su vuelta para que la reanudación sea limpia.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Long lap penalty: Una sanción que obliga al piloto a pasar por un tramo más largo de la pista, perdiendo unos segundos, sin tener que parar del todo.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Lowside: La caída "suave": la moto se va de lado y el piloto desliza por el asfalto. Menos peligrosa que el highside.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .

M

Marbles (canicas): Los trocitos de goma desgastada que se acumulan fuera de la trazada ideal. Pisarlos es como pisar canicas: el coche pierde agarre de golpe. Por eso los pilotos, cuando se salen de la trazada, suelen perder muchísimo tiempo.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
MGU-K: La parte del motor híbrido que recupera energía al frenar y la devuelve como empuje extra. En 2026 su potencia eléctrica crece muchísimo: el reparto entre el motor de combustión y la parte eléctrica pasa a ser casi 50/50, y de ahí sale el empujón del Overtake Mode. Gestionar esa energía (cuándo gastarla, cuándo recargar) se vuelve decisivo.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Mundial (campeonato): La suma de todos los puntos de la temporada. El que más acumula es campeón del mundo.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .

O

Overcut: La jugada contraria al undercut. En vez de parar antes, el coche de detrás aguanta más vueltas con sus neumáticos viejos y aprovecha tener la pista libre (sin tráfico delante) para rodar rápido, mientras el rival que ya paró se encuentra con tráfico o con neumáticos que tardan en calentar. Funciona cuando los neumáticos viejos todavía rinden y el aire limpio compensa.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Overtake Mode (modo adelantamiento): El otro relevo del DRS en 2026, y el que se parece más a lo que el DRS hacía para adelantar. Si un piloto va a menos de un segundo del de delante en un punto de detección, desbloquea una ración extra de energía eléctrica que el resto no tiene en ese momento: con ella mantiene la potencia eléctrica máxima del motor hasta más velocidad en la recta para intentar el adelantamiento. Es el equivalente al "push to pass" de otras categorías: un empujón puntual, basado en gestionar la batería, no un botón de turbo infinito.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .

P

Parc fermé (parque cerrado): Literalmente, "recinto cerrado" en francés. Es el régimen, y la zona física, donde quedan los coches desde que salen a la clasificación del sábado hasta que termina la carrera. Bajo parc fermé el equipo NO puede tocar el reglaje del coche salvo cambios mínimos permitidos (repostar, ajustes menores del alerón delantero). Sirve para que el coche que clasifica sea el mismo que corre: nada de montar una configuración para volar el sábado y otra distinta para el domingo.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Parrilla: El orden de salida de todos los pilotos, decidido por la clasificación.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Parrilla de salida: La formación en la que se colocan los coches antes de empezar, en filas de dos. El orden lo decide la clasificación: el más rápido en la pole, el segundo a su lado, y así sucesivamente.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Pit lane: La calle de garajes propiamente dicha, con un límite de velocidad estricto (normalmente 80 km/h) para no atropellar a los mecánicos. Pasarse de velocidad ahí dentro es sanción segura.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Pit stop (parada en boxes): La parada para cambiar neumáticos (y, si hace falta, hacer un ajuste). Un equipo de F1 cambia las cuatro ruedas en unos dos segundos. Una parada lenta o un fallo en una rueda puede arruinar la carrera.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Podio: Los tres primeros de la carrera, que suben a recibir el trofeo. El objetivo de cualquier piloto cada domingo.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Pole position: El primer puesto de salida, el mejor. Se consigue siendo el más rápido en la clasificación del sábado.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Pole position (pole): El primer puesto de la parrilla de salida, el mejor sitio para arrancar. Se gana haciendo la vuelta más rápida en la clasificación del sábado. Salir desde la pole no garantiza ganar, pero es una ventaja enorme: arrancas por delante de todos y sin tráfico.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Porpoising (rebote): El cabeceo o rebote vertical que sufren algunos coches a alta velocidad por el efecto suelo: el coche se pega al asfalto, pierde la succión, se separa, vuelve a pegarse... y va dando botes. Da nombre al delfín (porpoise) por el movimiento. Es incómodo para el piloto y resta rendimiento.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Prototipo: La moto de MotoGP. No se vende en ningún concesionario: la fabrica la marca solo para competir. Es lo que diferencia MotoGP de las categorías de motos de calle modificadas, como el Mundial de Superbikes, y lo explicamos a fondo en MotoGP o Superbikes: en qué se diferencian de verdad.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .

R

Rebufo: Ir pegado detrás de otra moto para que esta "rompa el aire" y tú corras más con menos esfuerzo en la recta. Clave para preparar un adelantamiento.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Rueda libre (lift and coast): Levantar el pie del acelerador antes de frenar para llegar a la curva rodando, en lugar de acelerar a tope y frenar fuerte. Se hace para ahorrar combustible o cuidar frenos y neumáticos. El piloto sacrifica un poco de tiempo por vuelta a cambio de llegar entero al final.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .

S

Safety car (coche de seguridad): Un coche real que sale a pista cuando hay peligro (un coche accidentado en mal sitio, escombros, lluvia fuerte) y agrupa a todos los demás detrás de él a velocidad reducida mientras se limpia la zona. Mientras está fuera, está prohibido adelantar. Cuando se retira, la carrera se reanuda y los coches arrancan muy juntos: ahí suele haber espectáculo.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Slick: El neumático liso, sin dibujo, para asfalto seco. Al no tener canales, toda la goma toca el suelo y agarra al máximo. Cuando llueve se cambia por el neumático de lluvia, que sí tiene dibujo para evacuar el agua.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Sprint: La carrera corta del sábado, a media distancia. Reparte menos puntos que la del domingo, pero cuenta para el campeonato.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Stint: El tramo de carrera que un coche recorre con un mismo juego de neumáticos, de una parada a la siguiente. Una carrera se divide en dos o tres stints según la estrategia de paradas.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .

T

Tear-off: Las láminas transparentes que el piloto lleva pegadas en la visera del casco y arranca de una en una cuando se ensucian, para ver bien sin parar.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Trazada: La línea que el piloto dibuja en cada curva para pasar lo más rápido posible. La "trazada ideal" es la más eficiente.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Trazada (racing line): El recorrido ideal por el circuito, el que permite ir más rápido vuelta tras vuelta. Frenar tarde, abrir bien la curva y salir con velocidad. Salirse de la trazada casi siempre cuesta tiempo.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .

U

Undercut: La jugada estratégica estrella. El coche que va detrás entra a boxes ANTES que el de delante, monta neumáticos frescos y, con ese agarre extra, hace vueltas más rápidas. Cuando el de delante para por fin, sale por detrás. Has adelantado en boxes, sin tocarte en pista. Es la maniobra de cabecera de la F1 moderna.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .

V

VSC (safety car virtual): Lo mismo que el safety car, pero sin coche físico. En vez de sacar un coche a pista, el sistema obliga a todos a reducir bastante la velocidad respetando un tiempo mínimo por sector, que la FIA calcula para cada circuito. Nació a raíz de el accidente de Jules Bianchi en Suzuka y se usa para incidentes menos graves. La diferencia clave con el safety car real: con el VSC se mantienen las distancias entre coches (no se agrupan), mientras que con el safety car físico el pelotón se junta.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Vuelta de formación: La vuelta lenta que dan todos los coches justo antes de la salida, para calentar neumáticos y frenos y colocarse en su sitio de la parrilla. No cuenta para la carrera.; Contado a fondo en Glosario de F1: 32 términos para entenderlo todo .
Vuelta de honor: La vuelta que da el ganador tras la bandera a cuadros, celebrando con la afición.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Vuelta rápida: La vuelta más veloz de toda la carrera. Es un récord dentro de la carrera, con su propio reconocimiento.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .

W

Warm up lap (vuelta de calentamiento): La vuelta previa a la salida para calentar neumáticos y frenos. Una goma fría no agarra.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .
Wild card: Un piloto invitado que corre un Gran Premio puntual sin disputar todo el campeonato, normalmente un probador de la marca.; Contado a fondo en Glosario de MotoGP: 25 términos para no perderte ni una carrera .

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