El scooter de 125 tira del mercado: agosto cierra un 21,3% más

El mercado de la moto en España lleva meses creciendo, pero el dato de agosto tiene una lectura que va más allá del porcentaje. No está subiendo todo por igual: está tirando una cosa concreta, y esa cosa se aparca en la acera de una ciudad.

01Los números de agosto

El sector cerró agosto de 2026 con 22.440 matriculaciones de motos y vehículos ligeros, un 21,3 % más que en el mismo mes de 2025, según los datos que publicó ANESDOR, la patronal del sector, el 1 de septiembre. En el acumulado de enero a agosto van 210.663 unidades, un 21,2 % por encima del año pasado.

Conviene aclarar qué hay dentro de esa cifra, porque no son solo motos. La categoría L agrupa ciclomotores, motocicletas, triciclos, cuadriciclos y esos microcoches que se conducen sin carné de coche. Todo eso suma en el mismo saco.

02El crecimiento no está repartido

Aquí está lo interesante. Por segmentos, el scooter creció un 32,6 % en agosto, y dentro del scooter, los de 125 cc se dispararon un 38,1 %. La motocicleta clásica, la de depósito entre las piernas, subió un 6,6 %. El ciclomotor avanzó un 17,6 %, los triciclos un 14,4 % y los microcoches y microvans un 31,3 %.

Que un segmento crezca casi seis veces más que otro dentro del mismo mercado no es ruido estadístico. Es una preferencia de compra bastante clara.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, lo resume así: "El crecimiento de agosto se ha concentrado en las motos de baja cilindrada y uso urbano, reflejo de la apuesta de muchos ciudadanos por este vehículo para su vuelta al trabajo tras las vacaciones".

03Por qué el 125 y no otra cosa

Hay un motivo administrativo que explica buena parte de esto: en España, quien tiene el carné B con tres años de antigüedad puede conducir una moto de 125 cc sin sacarse un permiso nuevo. Eso convierte al 125 en la única moto que un conductor de coche puede comprar hoy y usar mañana, sin academia, sin examen y sin esperar. Si tienes dudas sobre qué te deja conducir cada permiso, lo tienes desglosado en la guía de los carnets de moto en España.

El segundo motivo es la ciudad. Las zonas de bajas emisiones se han ido extendiendo por los municipios grandes, y una moto suele salir mejor parada que un coche antiguo en ese reparto. Merece la pena mirar cómo funcionan las ZBE y qué multa te cae antes de dar nada por hecho, porque cada ayuntamiento tiene su propia letra pequeña.

Y luego está lo evidente: aparcar, el consumo y el tiempo. Nadie compra un scooter de 125 para irse de ruta el domingo. Se compra para llegar al trabajo.

04Quién está comprando

El canal lo deja claro. Las matriculaciones a particular crecieron un 22,9 % y suponen el 88,5 % del volumen total. El canal de empresa subió un 16,7 %. El de alquiler cayó un 43,1 %.

Esa caída del alquiler es el dato que más llama la atención, y la nota de ANESDOR no entra a explicar el motivo, así que tampoco lo vamos a hacer nosotros. Lo que sí dice el reparto es que el empujón no viene de flotas ni de operadores de alquiler: viene de gente que se compra la moto para ella.

05El mapa, con una advertencia

Por comunidades, las que más crecen en agosto son La Rioja (+59,5 %), País Vasco (+52,1 %) y Cantabria (+43,4 %).

Hay que leerlo con cuidado. En comunidades con volúmenes de matriculación pequeños, un puñado de unidades mueve el porcentaje muchísimo, así que un +59,5 % en La Rioja no significa que allí se vendan más motos que en Cataluña o en Madrid. Significa que ha crecido más rápido sobre una base menor. Es un dato útil, pero no es un ranking de mercado.

06Qué mirar de aquí a final de año

Agosto es un mes tramposo para sacar conclusiones: media España está de vacaciones y muchos concesionarios cierran semanas enteras, así que el mes mueve poco volumen y cualquier movimiento se amplifica. El acumulado del año, con ese 21,2 %, apunta en la misma dirección, y ese sí es un dato con recorrido.

Lo que habrá que vigilar en el último trimestre es si el 125 mantiene el ritmo cuando se le pase el efecto de la vuelta al trabajo. Ese comprador suele entrar en la moto sin experiencia previa y por la puerta del scooter urbano, y con el tiempo acaba mirando el mercado de ocasión. Si estás en ese punto, la checklist para comprar una moto de segunda mano te ahorra los disgustos habituales.