Vuelven los V8 a la F1 en 2030, pero no como los recuerdas: el eléctrico no desaparece

La Fórmula 1 vuelve a los V8, pero si esperas oír otra vez el chillido de 2012, conviene que sigas leyendo. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha dicho que el nuevo V8 se estrenará en 2030, pero la norma no está aprobada, el sistema eléctrico no desaparece y los informes publicados hasta ahora apuntan a un V8 con turbo, no a uno atmosférico.

Hay mucho ruido con esta noticia y bastante mezclado. Esto es lo que está dicho, por quién y con qué grado de certeza, comprobado a 14 de octubre de 2026.

01Qué ha dicho exactamente la FIA

El martes 13 de octubre, durante la presentación del proyecto del Gran Premio de África en Ruanda, Ben Sulayem confirmó el calendario. Según recoge Motorsport Week, dijo: "The beauty about 2030 is that we are working together, that the launch of the new V8 will be in 2030" ("lo bonito de 2030 es que estamos trabajando juntos, que el lanzamiento del nuevo V8 será en 2030"). Y añadió que Ruanda tendrá ese motor en su primera carrera.

Es un adelanto de un año: hasta ahora hablaba de 2031, que es cuando termina el ciclo del reglamento actual.

Según el propio presidente, el V8 buscaría tres cosas: coches unos 80 kilos más ligeros, recortar al menos a la mitad el gasto en desarrollo del motor y mejorar el sonido. Son cifras suyas, no hay un estudio técnico publicado que las respalde.

02El eléctrico no desaparece

Aquí está la parte que más se está contando mal. Ningún informe serio habla de quitar la parte eléctrica. En mayo, antes del Gran Premio de Miami, el propio Ben Sulayem hablaba de una electrificación "muy, muy pequeña" (very, very minor electrification), no de eliminarla.

Lo que sí se reduce es su peso. Según un informe de Autosport que recogía Crash.net el 25 de septiembre, el sistema eléctrico pasaría de los 350 kW actuales a unos 100 kW. Es decir, menos de un tercio, pero no cero.

También Toto Wolff, jefe de Mercedes, se mostró en mayo "absolutamente a favor" de volver a un V8 siempre que la discusión sea estructurada, y advirtió de que irse al 100 % combustión podría quedar "un poco ridículo" en 2030 o 2031.

En resumen: lo único dicho en voz alta es el calendario. Todo lo demás son informes y cifras de una de las partes.

03La trampa: el V8 que se perfila lleva turbo

Muchos aficionados dan por hecho que vuelve el V8 atmosférico que se oyó hasta 2013. No es lo que dicen los informes. Según Autosport, el motor sería un V8 de 3,0 litros con un turbocompresor más pequeño que el actual, y la razón sería práctica: un V8 atmosférico no cumpliría los límites de ruido de los circuitos urbanos.

En la práctica, sonaría más cerca de un V8 turbo que del grito agudo de aquellos años. Si esto se confirma, el "adiós al sonido de ahora" será real, pero no será "vuelve el de antes".

04Quién tiene que aprobarlo

El cambio de motor no depende solo del presidente de la FIA. Esto es lo que se sabe del mecanismo, según lo explicó él mismo en mayo y recoge ESPN:

• Para adelantarlo a 2030 hacen falta los votos de cuatro de los seis fabricantes de unidades de potencia.
• En 2031 la FIA podría imponerlo sin votación de los fabricantes.

Este martes Ben Sulayem aseguró que tiene "el apoyo de FOM" (la empresa que gestiona los derechos comerciales de la F1) "y de los fabricantes". En las fuentes que hemos consultado no hay, tras el anuncio, declaraciones de ningún fabricante que lo confirme, y el propio presidente comentó que quizá no debería estar diciéndolo todavía a la prensa. Por eso conviene tratar la fecha de 2030 como un objetivo, no como un hecho cerrado.

05Y mientras tanto, el motor de 2026 sigue

Nada de esto cambia lo que ves cada domingo. Hasta 2029 los coches siguen con el V6 turbo híbrido de 1,6 litros del reglamento actual, y las unidades de potencia siguen dependiendo mucho de la parte eléctrica. Según Crash.net, el reparto de potencia pasará del 50/50 actual a un 60/40 en 2028.

Si quieres entender qué se está sustituyendo y por qué se discute tanto, lo tienes explicado en qué cambia con el nuevo reglamento de 2026. Las siglas y los términos del motor, como MGU-K, están en el glosario de F1, y la base del campeonato, en cómo funciona la Fórmula 1. Hasta 2029, lo que veas en pista seguirá siendo el motor actual.

06Qué conviene vigilar a partir de ahora

1. Si algún fabricante lo confirma. Mercedes ya se mostró a favor en mayo; falta saber qué dicen el resto de fabricantes sobre este calendario. 2. El borrador del reglamento técnico. Ahí se verá la cilindrada, el turbo y el reparto exacto de potencia. 3. Si el sonido cumple lo prometido. Es lo que más espera el aficionado y lo más difícil de garantizar con un motor turbo.

Actualizaremos este artículo si hay confirmación oficial. Los datos se han contrastado con las fuentes citadas, consultadas el 14 de octubre de 2026.