F1 2026: qué cambia con el nuevo reglamento

La Fórmula 1 cambia de reglamento cada cierto tiempo, pero lo de 2026 no es un retoque: es una reforma que toca a la vez el motor, la aerodinámica y el tamaño del coche. Y cuando se cambian las tres cosas de golpe, cambia también la forma de correr.

01El motor: la mitad de la potencia, eléctrica

La unidad de potencia sigue siendo un V6 turbo de 1,6 litros híbrido, pero el reparto se ha dado la vuelta. Antes la parte eléctrica era un complemento; ahora aporta aproximadamente la mitad de la potencia total.

Dos cambios lo explican:

• Desaparece el MGU-H, el recuperador que aprovechaba los gases de escape. Era la pieza más compleja y cara de las unidades anteriores, y también la principal barrera de entrada para un fabricante nuevo.
• Crece muchísimo el MGU-K, el motor eléctrico que recupera energía al frenar y la devuelve a las ruedas. Su potencia se multiplica varias veces respecto al reglamento anterior.

Quitar la pieza más difícil de fabricar tenía un objetivo declarado: atraer marcas. Y funcionó, porque el reglamento de 2026 ha traído fabricantes nuevos a la parrilla.

02El combustible: 100 % sostenible

Los coches ya no usan gasolina de origen fósil. Corren con combustible totalmente sostenible, fabricado a partir de fuentes no fósiles. Es, seguramente, el cambio con más recorrido fuera de la pista: la F1 lo vende como banco de pruebas para un combustible que pueda usarse en motores de calle ya existentes.

03Adiós al DRS, hola a la aerodinámica activa

Este es el cambio que más se nota viendo una carrera. El DRS (el alerón que se abría en zonas marcadas para facilitar adelantamientos) ha desaparecido como tal. En su lugar hay:

• Aerodinámica activa: alerones que cambian de configuración entre un modo de máxima carga (para las curvas) y otro de mínima resistencia (para las rectas). Ya no es un premio para el que persigue: lo usan todos.
• Un modo de energía extra para adelantar, que sí funciona como ayuda al perseguidor: cuando un coche está lo bastante cerca del de delante, dispone de un empujón eléctrico adicional para intentar el ataque.

El razonamiento de la FIA es que el adelantamiento dependa de la energía que el piloto ha sabido gestionar, y no de un botón que se activa por estar dentro de una ventana.

Si te suenan estas siglas pero no sabrías explicarlas, las tienes ordenadas en el glosario de F1 con 30 términos, y el funcionamiento del campeonato, en cómo funciona la Fórmula 1.

04Coches más pequeños y más ligeros

Los monoplazas han adelgazado. Se ha recortado el peso mínimo, se ha acortado la distancia entre ejes y se ha reducido la anchura. Después de años de coches cada vez más grandes y pesados, la dirección se invierte: la idea es que sean más ágiles y que quepan mejor en los circuitos urbanos.

05Qué se nota en carrera

Tres consecuencias prácticas:

1. La gestión de energía es ahora parte de la estrategia. Con la mitad de la potencia viniendo de la batería, administrar cuándo se gasta y cuándo se recupera pesa tanto como la parada en boxes. 2. Los adelantamientos cambian de naturaleza. Menos automáticos que con el DRS, más dependientes de lo que el piloto haya guardado. 3. El orden de la parrilla se reordena. En cada cambio grande de reglamento, quien acierta con el motor manda una temporada entera o más. Es la parte que hace apasionantes los años de estreno.

06Lo que todavía puede moverse

Un reglamento de estreno no es una foto fija. La FIA ajusta detalles durante la temporada cuando aparecen efectos no previstos, y ya se ha hablado públicamente de posibles retoques en el reparto de energía. Todo lo que se cuenta aquí es lo que rige hoy; conviene contrastar cualquier detalle fino en la documentación oficial de la FIA, que es la única fuente que manda.

07En dos líneas

Motor mitad eléctrico, combustible sostenible, alerones que se mueven solos y coches más pequeños. La F1 de 2026 se parece poco a la de hace dos años, y el que acierte con la unidad de potencia va a mandar un tiempo.