El Madring enseña los dientes: bandera roja, muro y un veredicto de Verstappen

Madrid estrenó este viernes su Gran Premio de Fórmula 1, y el circuito tardó exactamente una sesión y media en cobrarse su primera víctima.

A falta de unos 25 minutos para el final de los segundos libres, Arvid Lindblad perdió el tren trasero en la curva 13 y golpeó el muro de costado. La curva es un giro lento a izquierdas que llega justo después de La Monumental, el peralte de 24 grados y 547 metros que es la seña de identidad del trazado. Bandera roja de casi quince minutos: la sesión se reanudó con poco más de doce por delante.

El piloto salió bien y se disculpó por radio con su equipo. Su explicación después fue la de alguien que todavía está aprendiendo dónde está el límite: "No es una pista fácil. Todos estamos empujando para encontrar los límites. Es nueva para todos nosotros. Cometí un pequeño error y me pasé en la curva 13".

01Lo que dijeron antes de que pasara

Lo llamativo es que medio paddock lo había avisado por la mañana.

Max Verstappen, preguntado por el trazado: "Probablemente sea un devorador de coches por lo que he visto hasta ahora, pero solo hay que intentar mantenerse fuera de los muros". En inglés lo dijo más corto: "It probably is a car killer". Y remató con su relación conocida con este tipo de circuitos: "No soy fan de los circuitos urbanos, así que eso nunca cambiará. Siempre preferiré conducir en una pista como Spa".

George Russell fue el más explícito sobre el riesgo: "Lo pondría como posiblemente el circuito más arriesgado de todo el calendario, porque tienes curvas realmente rápidas, un poco al estilo de Yeda. Los muros están muy cerca, así que no hay margen de error".

Pierre Gasly lo resumió en una frase que suena a pronóstico: "Espero un fin de semana muy agitado, con muchas interrupciones y errores".

No todo fueron advertencias. Sergio Pérez se mojó en la dirección contraria: "Creo que esto va a convertirse en la mejor carrera de Europa". Y Carlos Sainz apuntó al carácter del trazado: "Parece que la pista tiene carácter, que es carismática, con muchos tipos distintos de curvas".

Charles Leclerc se fijó en algo que no era evidente en un asfalto nuevo: "Es un circuito urbano exigente. Me impresionó bastante la cantidad de agarre que ya había".

02Cómo fueron las dos sesiones

En los primeros libres mandó George Russell con un 1:34.077. Le siguieron Antonelli a 286 milésimas, Leclerc a 459 y Hamilton a 543. Verstappen fue quinto.

En los segundos, el orden cambió: Kimi Antonelli se puso primero con 1:33.661, con los dos Ferrari pegados detrás (Leclerc a 113 milésimas y Hamilton a 149) y Lindblad cuarto justo antes de su accidente.

No hay récord de vuelta que batir: al ser el primer Gran Premio que se disputa aquí, cualquier tiempo es el primero de la historia del circuito.

03La otra pelea del viernes: los límites de pista

Un circuito nuevo trae siempre el mismo problema, y aquí se notó desde el minuto uno. En los primeros libres se borraron doce tiempos en la curva 5 y nueve en la curva 17 por pasarse de los límites de pista.

Hubo además un episodio en la curva 6 que acabó en los comisarios. Alex Albon se salió de la pista y se reincorporó cruzando la trazada mientras evitaba estorbar a Lindblad, que llegaba por detrás. No hubo contacto, pero los comisarios abrieron investigación sobre los dos pilotos y acabaron dándole una advertencia a Albon: "El piloto del coche 23 podría haber sido más cauteloso y estar más atento al pasar por la zona de escape y al reincorporarse a la pista".

Lindblad, por su parte, se había quejado antes por radio de un cruce en una curva rápida: "¡Estos dos tíos otra vez! No sé qué están haciendo. Es realmente peligroso. Ya van dos veces".

04Qué es exactamente este circuito

El Madring mide 5,416 kilómetros y tiene 22 curvas. No es un urbano puro: es un híbrido entre trazado callejero y circuito permanente construido alrededor de IFEMA, con un sector sur y otro norte que ni siquiera están conectados a pie.

Desde 2026 no hay DRS: lo sustituye el llamado Overtake Mode, con dos zonas de activación, una en la recta de meta y otra entre las curvas 3 y 4. La velocidad punta prevista ronda los 340 kilómetros por hora, aunque conviene tomarlo como una estimación técnica y no como una medición del viernes.

Si quieres el contexto completo del circuito, lo contamos en qué es el Madring y por qué ha dado tanto que hablar.

05Y Montmeló, ¿qué pasa con Montmeló?

Es la duda que más aparece estos días, y conviene aclararla porque las dos cosas conviven.

Madrid tiene desde 2026 el contrato del Gran Premio de España, y lo mantiene hasta 2035. Barcelona-Catalunya celebró su carrera en junio, pero ya no como Gran Premio de España: pasa a llamarse Gran Premio de Barcelona-Catalunya. A partir de 2027 entra en alternancia con Spa-Francorchamps, es decir, corre en años alternos.

Dicho de otro modo: este año hay dos carreras españolas en el calendario, algo que no pasaba desde 2012, y a partir del que viene solo habrá una cada año par en Cataluña. Lo desarrollamos en por qué en 2027 no habrá Fórmula 1 en Montmeló y en hasta cuándo tiene contrato cada circuito.

06Qué mirar el resto del fin de semana

Si el viernes sirve de indicador, hay dos cosas que van a decidir la carrera del domingo: cuántos coches lleguen enteros y si se puede adelantar. Sobre lo segundo, el veredicto de los pilotos del viernes fue tibio, y eso en un circuito donde los muros no perdonan suele significar que la clasificación del sábado vale doble.

Lo iremos contando día a día.