Qué es el Madring y por qué ha dado tanto que hablar

¿El circuito de Madrid es permanente? No. El Madring es un trazado semiurbano: según el proyecto que presentó la organización en marzo de 2025, aprovecha los viales ya existentes del recinto ferial de IFEMA y añade apenas 1,5 km de vía pública, y se monta para la carrera. ¿Por qué se llama Madring? Porque suma Madrid y ring, la palabra con la que se conoce a muchos circuitos del mundo, como el Nürburgring o el Hungaroring.

Con esas dos respuestas, el resto: en 2026 España tuvo dos Grandes Premios de Fórmula 1, el de Barcelona-Catalunya y el de Madrid, que desde este año lleva el nombre de Gran Premio de España. El Madring se estrenó del 11 al 13 de septiembre y ganó Kimi Antonelli.

01Por qué se llama Madring

El nombre lo anunció IFEMA en marzo de 2025 y lo explicó así: Madrid es la primera gran capital europea que acoge un Gran Premio de Fórmula 1, y el nombre tenía que decir dónde está. Hasta entonces, el trazado se conocía como el circuito de IFEMA Madrid.

02Lo primero: qué es un circuito urbano y qué no

Un circuito urbano no es un circuito permanente al que le quitan las gradas. Es al revés: son calles y viales que existen todo el año para otra cosa y que, durante unas semanas, se convierten en un circuito. Se cierra al tráfico, se levantan las protecciones, se monta el paddock, se corre, y después se desmonta todo y las calles vuelven a ser calles.

El Madring es un caso mixto y por eso resulta interesante. La propia organización lo presentó como un trazado semipermanente: usa los viales del recinto ferial de IFEMA, que siguen ahí todo el año, y solo una pequeña parte, de unos 1,5 km según el proyecto de 2025, discurre por vía pública. No es ni Mónaco ni Montmeló: está a medio camino.

Esa naturaleza mixta es también el origen de buena parte de lo que se comentó sobre él, porque construir un circuito dentro de un recinto ferial que sigue celebrando ferias es un ejercicio de encaje complicado. El propio director del proyecto lo resumió en unas declaraciones recogidas por la prensa especializada: el mayor problema del último tramo, dijo, era sincronizar la obra con la actividad del recinto.

03Cómo fue el estreno

La primera edición se celebró del 11 al 13 de septiembre de 2026 (con una jornada previa el jueves).

El público. Según la nota oficial de la organización del 17 de septiembre, el Madring cerró su primera edición con 352.618 asistencias acumuladas en cuatro jornadas: 87.890 el viernes, 122.039 el sábado y 128.183 el domingo. Son cifras de la propia organización, que cuenta asistencias (una persona que va varios días suma varias veces), no personas distintas. Los tres días de carrera suman 338.112; la nota no explica los 14.506 restantes (lo más probable es que correspondan a la jornada previa del jueves, pero la organización no lo dice). Cifras contrastadas con la nota original el 20 de octubre de 2026. En la nota del día de la carrera, la organización había hablado de unos 353.000 espectadores. Más detalle en las cifras de público, impacto y ruido del Madring.

La carrera. Ganó Kimi Antonelli (Mercedes), el primer ganador de la historia del circuito y su octava victoria de la temporada. Max Verstappen fue segundo, a más de cuatro segundos, y Lando Norris, que salía desde la pole, acabó tercero. La carrera se decidió con un coche de seguridad virtual provocado por la parada de Lance Stroll: Mercedes y Red Bull aprovecharon para entrar a boxes y McLaren mantuvo en pista a Norris, que cuando paró lo hizo con la pista ya en verde y con una parada lenta. Lewis Hamilton abandonó en las primeras vueltas por un problema de frenos y Fernando Alonso terminó 17.º tras un contacto con Carlos Sainz, que fue sancionado y acabó retirándose. El trofeo lo entregó el rey Felipe VI, según la nota de la organización. La crónica completa, en Antonelli gana el primer Gran Premio en Madrid.

Las críticas. Fue una carrera con pocos adelantamientos, y varios pilotos lo dijeron sin rodeos. Según la prensa que recogió sus declaraciones, Antonelli afirmó que el trazado "definitivamente no genera oportunidades de adelantamiento" y que intentarlo suele implicar riesgo de choque; Gabriel Bortoleto bromeó con que casi se queda dormido; Norris cuestionó el diseño y propuso eliminar las curvas 18 y 19 para dejar una recta y una horquilla más ancha; y George Russell y Valtteri Bottas señalaron que la recta principal acaba en una zona demasiado estrecha. Crash.net describió la carrera como poco movida. Conviene recordar que a los circuitos nuevos se les han hecho críticas parecidas en sus estrenos: en nuestra comparativa de estrenos urbanos y en la de estrenos históricos hay más contexto.

04Qué cambiará en 2027

La organización ya ha dicho que habrá retoques. Su director, Luis García Abad, dijo en declaraciones recogidas por Motor16 el 16 de septiembre que la FIA ha definido cómo mejorar el trazado y que el Madring está abierto a hacerlo. Según The Race (14 de septiembre) y Motor16 (16 de septiembre), las zonas señaladas son tres:

• Curvas 5 y 6, la chicane: se estudia ensanchar y modificar su aproximación para que dos coches puedan ir en paralelo (esto es lo que cuenta The Race; Motor16 solo nombra la curva 5, sin la 6).
• Curva 13, la que sigue a La Monumental: según The Race, podría apretarse mucho la curva para que los coches puedan pelear la posición.
• Curva 20: se prevé ensanchar la entrada y recolocar las barreras, que ahora forman un cuello de botella.

Son intenciones, no un proyecto aprobado: según The Race, el circuito, la FIA, los pilotos y los equipos debían discutir los detalles en las semanas siguientes, y Motor16 habla de una reforma «previsible» cuyos detalles la organización no ha dado a conocer. A 20 de octubre de 2026 no hemos encontrado un anuncio oficial con el diseño definitivo. Jarno Zaffelli, el diseñador original del trazado, que ya no participa en el proyecto, dijo a Associated Press que no cree que se pueda cambiar mucho. La discrepancia entre ambos lados está por resolver.

La próxima edición, según el calendario oficial de la Fórmula 1 para 2027, se corre del 10 al 12 de septiembre de 2027 (decimoquinta cita del calendario; la página oficial de la Fórmula 1 la lista como Gran Premio de España, sin citar la ciudad, y sería la segunda edición del Madring). Consultado el 20 de octubre de 2026.

05Un contrato distinto al de Barcelona

Aquí está la diferencia grande entre las dos sedes españolas, y conviene entenderla porque explica bastantes cosas.

Madrid tiene un contrato consecutivo hasta 2035: corre todos los años, sin alternar. Barcelona, en cambio, ha entrado en un sistema de rotación con el circuito belga de Spa-Francorchamps y solo corre en años pares hasta 2032. Lo explicamos con detalle en por qué en 2027 no habrá Fórmula 1 en Montmeló.

Dicho de otra manera: la Fórmula 1 en España pasa a tener una sede fija y una alterna. Y la fija es la nueva.

06El ruido previo: qué se dijo y qué quedó en nada

Durante la construcción se publicó de todo y no todo tenía el mismo respaldo. Vamos por partes, ahora que ya hay carrera.

Plazos. Distintos medios especializados publicaron imágenes y análisis que apuntaban a retrasos, y llegó a especularse con que la Fórmula 1 estudiara alternativas para 2026. Nada de eso se confirmó oficialmente: la carrera se disputó en la fecha prevista. El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, había negado públicamente cualquier posibilidad de cancelación.

Inspecciones. Las delegaciones de la FIA visitaron las instalaciones durante la construcción y, según se publicó, dieron el visto bueno a elementos clave como escapatorias y protecciones.

El litigio por el diseño. La empresa italiana Dromo Design, adjudicataria del diseño que IFEMA rescindió en septiembre de 2025, demandó a Tilke ante la justicia alemana por una presunta infracción de derechos de autor. Según Motor.es (2 de junio), un tribunal de Colonia dictó medidas cautelares contra Tilke, mientras que IFEMA aseguraba no haber sido notificada de ninguna demanda y defendía que rescindió el contrato por incumplimientos graves. Al cierre de este artículo no hemos encontrado una sentencia de fondo, y a mediados de septiembre, según Associated Press, los procedimientos seguían en curso. Es un asunto entre privados y aquí nos limitamos a dejar constancia de que existe, sin entrar en quién tiene razón.

Las críticas políticas. Como en casi cualquier evento deportivo con participación pública, hubo debate sobre el destino de los fondos. Es una discusión legítima y ajena a lo deportivo.

Lo que sí es un hecho comprobable es que la carrera se disputó y figura en el calendario oficial de 2027.

07Por qué esto importa más allá de Madrid

El Madring no es un caso aislado: es el ejemplo español de hacia dónde va la Fórmula 1. La categoría lleva años apostando por circuitos urbanos en ciudades grandes, con el trazado como excusa para montar un evento de varios días en el centro de una capital.

Eso tiene defensores y detractores dentro del propio mundillo. Los primeros dicen que es lo que trae público nuevo. Los segundos, que un circuito urbano rara vez da carreras tan buenas como uno permanente, porque adelantar entre muros es mucho más difícil, y el estreno del Madring ha dado argumentos a esos segundos.

Sea como sea, es el modelo que manda, y es también la razón de fondo por la que circuitos históricos como Montmeló o Spa han acabado compartiendo plaza. El panorama completo, con los años de contrato de cada sede, lo tienes en hasta cuándo tiene contrato cada circuito de la Fórmula 1.

Y si quieres saber cuándo vuelve la Fórmula 1 a Barcelona, lo tenemos desglosado año por año en cuándo vuelve la Fórmula 1 a Montmeló.