Hasta cuándo tiene contrato cada circuito de la Fórmula 1

Cada temporada aparece la misma conversación: que si tal circuito se cae del calendario, que si tal ciudad entra, que si el trazado histórico de siempre está en peligro. Y casi siempre se discute en términos deportivos, cuando en realidad es un asunto de contratos y de dinero.

Este artículo explica el mecanismo y recoge, con su fuente, hasta qué año tiene contrato cada circuito en dos tablas: trece sedes contrastadas a 14 de octubre de 2026 y once más, tomadas de la lista de PlanetF1 y verificadas el 20 de octubre de 2026.

01Cómo se entra en el calendario de la Fórmula 1

Un gran premio no se gana: se compra. El circuito, o normalmente el gobierno o la institución que hay detrás, firma un contrato con la empresa que gestiona los derechos comerciales de la Fórmula 1 y paga un canon anual por el derecho a organizar la carrera. En la jerga se le llama tasa u honorario de organización.

A cambio, el circuito se queda con la taquilla y con lo que genere el evento dentro de su recinto. Los derechos de televisión y el grueso del patrocinio, en cambio, son de la Fórmula 1. Por eso a un circuito le salen las cuentas solo si llena las gradas, y por eso las sedes con respaldo público aguantan mejor que las que dependen exclusivamente de vender entradas.

La duración varía mucho: desde los dos años del acuerdo de Portimão hasta los diez de Madrid, Silverstone o Miami. Cuando un contrato vence se renegocia, y ahí es donde entran en juego las ciudades nuevas dispuestas a pagar más.

02Por qué han aparecido las sedes rotativas

Durante años la fórmula fue simple: quien pagaba, corría. El problema llegó cuando el calendario alcanzó su techo.

Ese techo no es económico, es humano. Un gran premio moviliza a varios miles de personas entre equipos, organización y proveedores, que viajan de continente en continente semana tras semana, y el calendario de 2027 ya tiene 24 carreras.

Con las plazas llenas y más candidatos que nunca, la Fórmula 1 ha recurrido a un formato intermedio: dos circuitos comparten una misma plaza y se alternan por años. Ninguno pierde su sitio, pero cada uno corre la mitad de las veces.

El primer caso español es el Circuit de Barcelona-Catalunya, que en 2026 corrió junto a Spa-Francorchamps y a partir de 2027 alterna con él. Lo contamos entero en por qué en 2027 no habrá Fórmula 1 en Montmeló.

03La foto actual de los contratos

Esta tabla recoge los casos que hemos podido contrastar abriendo la fuente. La columna Estado distingue entre lo que confirma la propia Fórmula 1 o la organización del gran premio y lo que publican los medios sin que hayamos abierto un comunicado oficial. Es la foto de un momento, no una verdad permanente: los contratos se renuevan, se amplían y a veces se rompen antes de tiempo.

Tres apuntes importantes:

1. Un contrato hasta cierto año no garantiza que se corra todos esos años. Si el formato es rotativo, se corre la mitad: Barcelona tiene contrato hasta 2032, pero solo corre en años pares, y Spa en los impares desde 2027. 2. Los más largos son los de Miami y el Red Bull Ring, hasta 2041, según los medios. Entre los que confirma la propia F1, el más largo es el de Bahréin, hasta 2036, seguido del de Mónaco y el de Madrid, hasta 2035. 3. Las cifras de dinero rara vez se publican. En las fuentes que hemos abierto consta el plazo, no el canon.

04Otras sedes del calendario: lo que publica PlanetF1

Estas once sedes completan la foto. A diferencia de las de arriba, no hemos abierto un comunicado de la Fórmula 1 o del circuito para ninguna: todas las filas salen de un único medio, la lista de PlanetF1 del 13 de octubre de 2026, que abrimos el 20 de octubre de 2026. Por eso todas figuran como publicado por un medio y hay que leerlas con esa cautela.

La misma lista recoge otras tres sedes que no hemos incluido: Bakú y Yas Marina (2030) y Bugesera, en Ruanda, que aún no está en el calendario y tiene un contrato de diez años sin año de fin. Datos verificados el 20 de octubre de 2026.

05Lo que de verdad dice esta tabla

Fíjate en el patrón, porque ahí está la historia. Los contratos más largos y más seguros no son los de los circuitos con más solera, sino los de las sedes con respaldo institucional fuerte y los proyectos nuevos. Los trazados históricos europeos, en cambio, son los que están aceptando fórmulas rotativas para no quedarse fuera.

No es un juicio moral, es aritmética: el calendario tiene tope, hay más demanda que plazas, y quien puede pagar más y llenar más gradas se sienta en la mesa con la mano más fuerte.

El caso de Madrid es el ejemplo perfecto del modelo que se está imponiendo: circuito semiurbano, ciudad grande, contrato largo y consecutivo. Lo desarrollamos en qué es el Madring y por qué ha dado tanto que hablar.

06Esto no funciona igual en MotoGP

Conviene no extrapolar. El motociclismo tiene su propio mercado de contratos y sus propios equilibrios, y el peso de las sedes históricas europeas es bastante mayor. El Circuit de Barcelona-Catalunya, sin ir más lejos, tiene contrato con MotoGP hasta 2031 sin ninguna rotación de por medio, justo cuando en Fórmula 1 pasa a correr un año sí y otro no.

Si quieres entender cómo se organiza el campeonato de motos, tenemos cómo funciona MotoGP, y el calendario y las parrillas de la próxima temporada en MotoGP 2027: calendario y equipos. Para la categoría de coches, cómo funciona la Fórmula 1 y el glosario con 30 términos.

07Para seguir leyendo

Del lado de los circuitos que aún no existen, el que más dará que hablar es el saudí: The Blade, la curva de 70 metros de altura que Arabia Saudí está construyendo, que aspira a heredar el Gran Premio que hoy se corre en Yeda.

Y si lo que quieres es saber cuándo podrás volver a ver Fórmula 1 en Barcelona, está año por año en cuándo vuelve la Fórmula 1 a Montmeló.

El mejor ejemplo de lo frágil que es un calendario lo tenemos ahora mismo: Imola, que se quedó fuera este año, prepara por si acaso un Gran Premio para el 6 de diciembre.