Molina, Riberas y Juncadella: los tres españoles del Mundial de Resistencia que correrán un Hypercar en Montmeló

Cuando el Mundial de Resistencia anunció en julio que correría por primera vez en el Circuit de Barcelona-Catalunya, hubo tres pilotos para los que la noticia era algo más que un cambio de calendario. En la categoría Hypercar, la de los coches de fábrica que se disputan los títulos mundiales, hay tres españoles, y los tres correrán en casa del 16 al 18 de octubre. Por qué el WEC acabó en Montmeló lo contamos en la noticia del WEC en Barcelona. Esto va de ellos.

01Miguel Molina: el que ya sabe lo que es ganar Le Mans

Molina (Girona, 1989) es el español con el palmarés más grande de la parrilla. Es piloto oficial de Ferrari en resistencia desde 2017, y antes, de 2010 a 2016, corrió siete temporadas con Audi en el DTM, el campeonato alemán de turismos.

Su año grande fue 2024: ganó las 24 Horas de Le Mans en la categoría reina con el Ferrari 499P número 50, junto al italiano Antonio Fuoco y al danés Nicklas Nielsen. Es el mismo coche y la misma tripulación con la que corre este año, y en 2025, según Ferrari, terminó tercero en el campeonato de pilotos.

Llega a Barcelona con una victoria reciente. A principios de septiembre, en Austin, el Ferrari número 50 ganó después de que el Toyota que lideraba sufriera un problema hidráulico a un cuarto de hora del final, según la crónica de Motorsport.com. Fue la primera victoria de Ferrari en Hypercar desde aquel Le Mans de 2024, y Molina fue protagonista desde el principio: remontó de quinto a tercero en su primer relevo y, tras la estrategia de paradas del equipo, llegó a colocarse líder.

02Àlex Riberas: el coche que más se mira

Riberas (Barcelona, 1994) corre este año en el Aston Martin Valkyrie número 009 del Aston Martin THOR Team, junto al danés Marco Sørensen, con el canadiense Roman De Angelis como tercer piloto inscrito. El Valkyrie es un caso raro en la parrilla: es la versión de carreras de un superdeportivo de calle, y por eso compite con el reglamento LMH, el que deja al fabricante diseñar el coche a su manera.

Su camino hasta aquí ha sido largo. Pasó por la Fórmula Renault en las categorías de formación y se hizo un nombre en las carreras de GT antes de dar el salto a la categoría reina del Mundial con el Valkyrie.

Para quien vaya a la grada, el Valkyrie es probablemente el coche que más se va a mirar, y no solo por Riberas: su diseño y su motor atmosférico lo distinguen del resto de la parrilla a simple vista.

03Dani Juncadella: el que no se lo esperaba

Juncadella (Barcelona, 1991) es el que tiene la historia más reciente con el circuito. Corre con Genesis, la marca de lujo del grupo Hyundai, que debuta este año en Hypercar con el GMR-001, un coche del reglamento LMDh, el que parte de un chasis y un sistema híbrido comunes. Comparte el número 19 con los franceses Mathieu Jaminet y Paul-Loup Chatin.

Viene de una carrera larga en la que ha tocado casi todo: pasó por el DTM con Mercedes y, según Genesis, tiene victorias en las 24 Horas de Daytona y en las 24 Horas de Spa. En 2025 corrió la European Le Mans Series con prototipos LMP2, y en las 4 Horas de Barcelona de ese año terminó segundo en la general y primero en su categoría, según el propio circuito.

Es también el que más claro ha hablado de lo que supone esta carrera. En una entrevista con Soloauto, publicada el 7 de septiembre, lo resumía así: "La noticia para mí es brutal. No contaba ni este año ni nunca con poder correr con el Hypercar en casa, en Barcelona".

Y en la misma entrevista apuntaba una ventaja concreta: "Hicimos un test en diciembre en el Circuit y, para temas de setup, puede ser algo más fácil para nosotros". Para una marca en su primer año, conocer la pista de antemano no es un detalle menor.

04Tres coches, tres formas de llegar a la categoría reina

Lo interesante de los tres es que representan las tres maneras de estar en Hypercar:

Si las siglas no te dicen nada, la diferencia en corto: con el reglamento LMH el fabricante diseña el coche entero; con el LMDh parte de un chasis y un sistema híbrido comunes y pone el motor y la carrocería. El resto de lo que hace falta para seguir una carrera de seis horas está en qué es el WEC y cómo funciona.

05Dónde verlos

Los tres estarán en pista el viernes 16 en los libres, el sábado 17 en la clasificación y la Hyperpole, y el domingo 18 desde las 12:00 en la carrera. El horario completo, las entradas y cómo llegar a Montmeló están en la guía de las 6 Horas de Barcelona.

Artículo escrito con las listas de inscritos y los resultados del FIA WEC publicados hasta el 26 de septiembre de 2026, antes de las 6 Horas de Fuji.