Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa y en la calle

La pregunta llega siempre igual: "¿y cargarlo cuánto sale?". La respuesta honesta es que depende de dónde cargues y a qué hora, y que la diferencia entre el mejor caso y el peor es de más del triple. Así que en lugar de darte un número que caducará la semana que viene, vamos a enseñarte a calcularlo con los precios que tengas delante el día que lo necesites.

01La cuenta, que es más fácil de lo que parece

Un coche eléctrico se mide en kilovatios hora (kWh), que son unidades de energía, igual que un depósito se mide en litros. La batería tiene una capacidad en kWh y la electricidad tiene un precio por kWh. El resto es una multiplicación:

Coste de la carga = kWh que metes en la batería x precio del kWh

Y como lo que de verdad importa no es lo que cuesta llenar, sino lo que cuesta rodar, la cifra útil es esta otra:

Coste por 100 km = consumo (kWh/100 km) x precio del kWh

Un ejemplo con números redondos, puestos solo para ilustrar la mecánica: un coche que consume 17 kWh cada 100 kilómetros, a 0,15 euros el kWh, gasta 2,55 euros por cada 100 kilómetros. Cambia cualquiera de los dos factores y cambia el resultado; el método no.

Como referencia orientativa del mercado, las baterías van de unos 35-45 kWh en los urbanos pequeños a 50-65 kWh en compactos y berlinas, y de 75 kWh en adelante en los SUV grandes. Los consumos reales se mueven entre unos 13-15 kWh/100 km en los más eficientes y 19-24 kWh/100 km en un SUV grande o conduciendo rápido.

02El precio del kWh en casa: por qué la hora importa tanto

Aquí está la mitad del ahorro. En España, la tarifa doméstica estándar es la 2.0TD, que divide el día en tres periodos con precios distintos. Según la CNMC, los tramos de lunes a viernes son:

• Punta, el más caro: de 10:00 a 14:00 y de 18:00 a 22:00.
• Llano, intermedio: de 8:00 a 10:00, de 14:00 a 18:00 y de 22:00 a 24:00.
• Valle, el más barato: de 00:00 a 8:00.

Y el detalle que mucha gente no sabe: los fines de semana y los festivos nacionales son valle las 24 horas.

Esto es lo que convierte al eléctrico en algo barato o en algo mediocre. Programar la carga de madrugada, o cargar un sábado por la mañana, es aprovechar el tramo barato. Enchufarlo a las siete de la tarde entre semana es hacerlo en el más caro.

El precio concreto del kWh no te lo podemos dar aquí, y desconfía de quien lo haga sin fecha. Si estás en la tarifa regulada (el PVPC), el precio varía hora a hora todos los días y se publica en la web de Red Eléctrica, esios.ree.es, que es donde hay que mirarlo. Si estás en el mercado libre, depende del contrato que hayas firmado, y ahí las hay indexadas, con precio fijo o con tramos.

En cualquier caso, la factura no es solo energía. Sobre el término de energía se suman los peajes y cargos regulados, el Impuesto Especial sobre la Electricidad y el IVA. La Agencia Tributaria confirma que desde el 1 de junio de 2026 el IVA de la electricidad está en el 21 % general y el Impuesto Especial en el 5,11 %, después de una rebaja temporal aplicada entre marzo y mayo de 2026. Cuando calcules, usa el precio final que ves en tu factura por kWh, no el precio de la energía a secas: es el error de cálculo más repetido y siempre juega a favor del optimismo.

03No todo lo que sale del enchufe entra en la batería

Este es el punto que descuadra las cuentas caseras. Entre el enchufe y la batería se pierde energía: la que se va al convertir la corriente alterna de la red en continua, la que se disipa en calor por cables y componentes y la que gasta el coche en climatizar la batería mientras carga.

El club automovilístico alemán ADAC midió esas pérdidas en un estudio con varios modelos, y el resultado es contundente: cargando en un enchufe doméstico normal, a unos 2,3 kW, las pérdidas iban del 13 % al 24 % según el coche. Con un cargador de pared en corriente alterna, bajaban a un solo dígito. Y en carga rápida en corriente continua, se quedaban entre el 1 % y el 8 %, porque ahí la conversión no la hace el coche.

La consecuencia práctica: el enchufe de casa parece la opción más barata porque no exige instalación, pero es la que más energía desperdicia. Si pagas 10 euros de electricidad, puede que dos de ellos no lleguen nunca a la batería. Y esas pérdidas suben con el frío, cuando el coche tiene que calentar la batería antes de admitir carga.

04Carga lenta, semirrápida y rápida: cuándo compensa cada una

El IDAE clasifica la recarga por modos, y en la práctica esto es lo que significa cada uno:

Carga lenta. El enchufe doméstico con su protección, hasta unos 3,7 kW. Una carga completa se va a 10 o 20 horas. Es el recurso de emergencia y el de quien hace pocos kilómetros al día.

Carga semirrápida. El cargador de pared, de 3,7 a 7,4 kW en monofásica y hasta 22 kW en trifásica, con conector Tipo 2. Con 7,4 kW se llena de noche en 6 u 8 horas; con 22 kW, en 2 o 3. Es la que compensa para el uso diario: cargas en tramo valle, con pocas pérdidas, y por la mañana tienes el coche lleno.

Carga rápida y ultrarrápida. Corriente continua con conector CCS Combo 2, desde 50 kW hasta 150 o 350 kW en los puntos de autopista. Llevan la batería del 10 al 80 % en 20 a 40 minutos. Compensa en viaje, cuando lo que compras no es energía sino tiempo. Para el día a día es cara y, si se abusa, no es lo más amable con la batería.

05Cargar en la calle: otra liga de precios

Aquí no hay tarifa regulada: cada operador pone su precio, y varía mucho entre un punto urbano y uno de autopista.

Como orden de magnitud, y esto sale de precios publicados por operadores y agregadores del sector, no de una fuente oficial: la carga en alterna suele moverse en torno a 0,25-0,45 euros/kWh y la rápida en continua en torno a 0,45-0,80 euros/kWh. Compruébalo en la aplicación del operador antes de enchufar, porque cambia.

Y vigila los conceptos que no son energía: hay operadores que cobran por minuto de conexión además del kWh, otros penalizan dejar el coche ocupando la plaza tras terminar, y muchos tienen cuotas mensuales que abaratan el kWh a cambio de un fijo. Con esos extras, una carga rápida puede acercarse al coste de repostar gasolina.

06Comparado con llenar el depósito

La trampa habitual es comparar el precio del litro con el del kWh. No tienen nada que ver: son unidades distintas. Hay que llevar los dos al mismo terreno, el coste por 100 kilómetros:

• Térmico: consumo en litros/100 km x precio del litro.
• Eléctrico: consumo en kWh/100 km x precio del kWh.

Un coche de gasolina que haga 6,5 l/100 km con el litro a 1,70 euros gasta unos 11 euros cada 100 kilómetros. Ese mismo trayecto en un eléctrico que consuma 17 kWh/100 km sale por unos 2,5 euros cargando en casa en valle a 0,15 euros/kWh, y se acerca a los 10 euros si lo cargas siempre en un punto rápido a 0,60 euros/kWh. Los precios del combustible cambian cada semana y los publica el Boletín Petrolero de la Comisión Europea: mira el del día antes de fiarte de cualquier cálculo, incluido este.

La conclusión no es que el eléctrico sea siempre más barato. Es que el que carga en casa y de noche lo es mucho, y el que vive de la carga rápida no tanto. Quien no tiene plaza propia con toma eléctrica juega otra partida, y eso va en la cuenta antes de comprar, no después. Tampoco es gratis empezar: instalar un punto de carga cuesta dinero según la vivienda y la distancia al cuadro eléctrico, y hay ayudas públicas cuya vigencia y cuantía conviene confirmar en el IDAE y en tu comunidad.

Y una última pieza que no es económica pero pesa: el eléctrico lleva etiqueta ambiental Cero de la DGT, lo que cambia por completo su relación con las zonas de bajas emisiones de las ciudades. Si tu uso es urbano, eso puede valer tanto como el ahorro por kilómetro, sobre todo con la norma Euro 7 apretando a los motores de combustión.

Los precios de la electricidad, de la recarga pública y del combustible cambian constantemente. Este artículo explica el método de cálculo; las cifras concretas son orientativas y hay que consultarlas en la fuente el día que se hagan las cuentas.