Tesla presenta un Roadster que «vuela» sobre otros coches: lo que Musk enseñó y lo que no dijo

Tesla ha enseñado un coche que, según la propia marca, puede despegar del suelo. El Roadster de segunda generación subió por una rampa hasta quedar boca abajo, salió disparado por el aire y aterrizó sobre sus ruedas. Fue la noche del jueves 15 de octubre, en las instalaciones de pruebas de cohetes de SpaceX en McGregor, cerca de Waco (Texas). Lo que no enseñó es un precio, una ficha técnica completa ni un solo papel de homologación.

01Qué se vio en el escenario

Según la crónica de TechCrunch, el coche usó ventiladores de alta potencia y propulsores para subir por una rampa invertida, girar y aterrizar sobre el pavimento. En otra demostración saltó por encima de un Cybercab, un Cybertruck, un Tesla Semi, un Model Y y un Model 3 mientras estaba en movimiento.

Tras la acrobacia, Elon Musk dijo "Well, it worked" ("bueno, ha funcionado") y Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, añadió "Flying cars are real" ("los coches voladores son reales"), según el medio israelí Ynet.

Los propulsores son diez, de gas frío, y se alimentan de 600 litros de aire comprimido, según Moravy. Tesla asegura que el depósito se puede recargar y que no usan combustible. El «vuelo» es, por tanto, a base de ráfagas de aire comprimido, no de alas ni hélices.

02Las cifras que da Tesla (y que nadie ha medido)

Todo lo que sigue es lo que declara Tesla. Ninguna de las fuentes consultadas indica que se haya verificado de forma independiente.

Hay un matiz importante en el 0,81: las crónicas no coinciden en cómo se mostró. Según Ynet, fue una prueba grabada aparte y no parte de la demostración en directo; The Drive la presenta como una prueba en vivo, pero con un tiempo "claimed" (declarado) y sin explicar cómo se midió. Otros medios redondean a un segundo.

Las autonomías y velocidades máximas figuran como iguales en las tres versiones, pero no todos los medios las recogen: Carscoops señala que no se mencionaron velocidad máxima, autonomía, potencia ni capacidad de la batería.

03Tres versiones, y una solo para invitados

Tesla ha planteado tres configuraciones, según TechCrunch y Dataconomy:

• Performance ("road ready", lista para carretera): dos plazas, aerodinámica activa y un sistema de succión al asfalto. Reserva de 50.000 dólares.
• Thrust ("race ready", lista para pista): dos plazas y propulsores de gas frío traseros. Es la que anuncia el 0 a 60 mph en menos de un segundo. Reserva de 250.000 dólares.
• Rocket ("air ready", lista para el aire): una sola plaza y diez propulsores alrededor del coche. Solo por invitación, sin precio.

El diseño angular, dice Tesla, se inspira en el SR-71 y el F-35.

04Lo que Musk no dijo

Estas son las preguntas que, a fecha de 16 de octubre, siguen sin respuesta en las crónicas que hemos leído:

1. El precio. Musk no anunció ninguno. Solo hay las cantidades de reserva en la web de Tesla. 2. La homologación. TechCrunch señala que su crónica no menciona ninguna homologación, certificación ni trámite de matriculación; solo aparece el término de marketing "road ready". Qué versiones podrían circular por una carretera europea, y con qué normativa, es algo que Tesla no ha aclarado. Para entender qué exige hoy la UE a un coche nuevo, tienes qué cambia con la norma Euro 7 en coches y motos. 3. La seguridad. Tesla dijo que el coche lleva recipientes de presión de fibra de carbono, del tipo vinculado a varias explosiones de cohetes de SpaceX, y no ha explicado cómo gestionará ese riesgo. Según Dataconomy, Musk aconsejó en un podcast que no lo compre quien priorice la seguridad. 4. La batería, la potencia y la tracción. No se han dado cifras de capacidad ni de potencia. 5. Cuántos se harán. Nadie ha dicho cuántas reservas hay ni cuántas unidades se construirán.

La producción, según Musk, empezará en 2028. Es una fecha que hay que mirar con perspectiva.

05Ocho años de promesas

El Roadster de segunda generación se enseñó por primera vez en 2017, en la presentación del camión Semi, con los primeros depósitos de 50.000 dólares y una edición Founders Series de 250.000. Según Dataconomy, Musk propuso los propulsores en 2018 y retrasó el coche en 2020, 2021, 2023 y 2024; prometió una presentación para antes de finales de 2025 y la movió a abril de 2026. El evento de este mes, previsto para el 1 de octubre en Waco, se aplazó dos semanas por la previsión de mal tiempo. En resumen: un coche enseñado en 2017 que sigue sin fecha de entrega fiable.

La reacción de la prensa especializada ha sido de asombro y de escepticismo a partes iguales. The Drive escribe que lo visto son "party tricks" ("trucos de fiesta") y que "no estamos aprendiendo mucho sobre las capacidades prácticas" del coche. Según Dataconomy, el youtuber Marques Brownlee puso en duda las cifras de un coche de más de 4.000 libras que, según Tesla, podría dar volteretas y entregarse en 2028, y preguntó: "Esto es una broma, ¿verdad?".

El propio Musk dijo que este será "el coche real que estará en las carreteras" y lo llamó "lo mejor de los últimos coches conducidos por humanos".

06Qué significa para ti

Hoy, nada: no hay precio, no hay fecha de entrega fiable y no hay forma de saber si podría matricularse en España. La demostración es espectacular y la reserva de 50.000 dólares es un depósito, no un coche. Si te interesa el mundo del eléctrico de verdad, lo que sí puedes comprobar ya es cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa y en la calle o qué dice la ley sobre la garantía de la batería. Y si el debate es si el motor eléctrico lo va a barrer todo, el regreso de los V8 a la F1 en 2030 demuestra que la respuesta no es tan sencilla.

Seguiremos la próxima cita: Tesla celebra la llamada de resultados del tercer trimestre el miércoles 21 de octubre, donde Musk y su equipo suelen aclarar plazos.

Datos recogidos el 16 de octubre de 2026 de las crónicas de TechCrunch, Carscoops, The Drive, Ynet y Dataconomy. Todas las cifras técnicas son declaraciones de Tesla.