Hasta cuándo tiene contrato cada circuito de la Fórmula 1

Cada temporada aparece la misma conversación: que si tal circuito se cae del calendario, que si tal ciudad entra, que si el trazado histórico de siempre está en peligro. Y casi siempre se discute en términos deportivos, cuando en realidad es un asunto de contratos y de dinero.

Este artículo explica el mecanismo, y lo vamos a ir ampliando circuito a circuito a lo largo de la temporada.

01Cómo se entra en el calendario de la Fórmula 1

Un gran premio no se gana: se compra. El circuito, o normalmente el gobierno o la institución que hay detrás, firma un contrato con la empresa que gestiona los derechos comerciales de la Fórmula 1 y paga un canon anual por el derecho a organizar la carrera. En la jerga se le llama tasa u honorario de organización.

A cambio, el circuito se queda con la taquilla y con lo que genere el evento dentro de su recinto. Los derechos de televisión y el grueso del patrocinio, en cambio, son de la Fórmula 1. Por eso a un circuito le salen las cuentas solo si llena las gradas, y por eso las sedes con respaldo público aguantan mejor que las que dependen exclusivamente de vender entradas.

Los contratos son de varios años, casi siempre entre cinco y diez, y suelen llevar revisiones al alza. Cuando uno vence se renegocia, y ahí es donde entran en juego las ciudades nuevas dispuestas a pagar más.

02Por qué han aparecido las sedes rotativas

Durante años la fórmula fue simple: quien pagaba, corría. El problema llegó cuando el calendario alcanzó su techo.

Ese techo no es económico, es humano. Un gran premio moviliza a varios miles de personas entre equipos, organización y proveedores, que viajan de continente en continente semana tras semana. Los propios equipos llevan tiempo advirtiendo de que el ritmo está en el límite de lo sostenible para su personal.

Con las plazas llenas y más candidatos que nunca, la Fórmula 1 ha recurrido a un formato intermedio: dos circuitos comparten una misma plaza y se alternan por años. Ninguno pierde su sitio, pero cada uno corre la mitad de las veces.

El primer caso español es el Circuit de Barcelona-Catalunya, que a partir de 2027 alterna con Spa-Francorchamps. Lo contamos entero en por qué en 2027 no habrá Fórmula 1 en Montmeló.

03La foto actual de los contratos

Esta tabla recoge los casos confirmados o ampliamente publicados a día de hoy. Es la foto de un momento, no una verdad permanente: los contratos se renuevan, se amplían y a veces se rompen antes de tiempo.

Dos apuntes importantes. El primero, que solo el dato de Barcelona procede del anuncio oficial de la propia Fórmula 1; el resto se apoya en información publicada por medios especializados y en anuncios de los circuitos, así que conviene tomarlo como lo que es. El segundo, que un contrato hasta cierto año no garantiza que se corra todos esos años: si el formato es rotativo, se corre la mitad.

04Lo que de verdad dice esta tabla

Fíjate en el patrón, porque ahí está la historia. Los contratos más largos y más seguros no son los de los circuitos con más solera, sino los de las sedes con respaldo institucional fuerte y los proyectos nuevos. Los trazados históricos europeos, en cambio, son los que están aceptando fórmulas rotativas para no quedarse fuera.

No es un juicio moral, es aritmética: el calendario tiene tope, hay más demanda que plazas, y quien puede pagar más y llenar más gradas se sienta en la mesa con la mano más fuerte.

El caso de Madrid es el ejemplo perfecto del modelo que se está imponiendo: circuito urbano, ciudad grande, contrato largo y consecutivo. Lo desarrollamos en qué es el Madring y por qué ha dado tanto que hablar.

05Esto no funciona igual en MotoGP

Conviene no extrapolar. El motociclismo tiene su propio mercado de contratos y sus propios equilibrios, y el peso de las sedes históricas europeas es bastante mayor. El Circuit de Barcelona-Catalunya, sin ir más lejos, tiene contrato con MotoGP hasta 2031 sin ninguna rotación de por medio, justo cuando en Fórmula 1 pasa a correr un año sí y otro no.

Si quieres entender cómo se organiza el campeonato de motos, tenemos cómo funciona MotoGP, y el calendario y las parrillas de la próxima temporada en MotoGP 2027: calendario y equipos. Para la categoría de coches, cómo funciona la Fórmula 1 y el glosario con 30 términos.

06Este artículo va a crecer

La idea es ir cubriendo circuito a circuito a lo largo de la temporada: su contrato, su historia, qué paga y quién lo paga, y qué pasaría si se cayera del calendario. Cada ficha nueva se enlazará desde aquí, así que si te interesa el tema, este es el artículo al que volver.

Del lado de los circuitos que aún no existen, el que más dará que hablar es el saudí: The Blade, la curva de 70 metros de altura que Arabia Saudí está construyendo, que aspira a heredar el Gran Premio que hoy se corre en Yeda.

Y si lo que quieres es saber cuándo podrás volver a ver Fórmula 1 en Barcelona, está año por año en cuándo vuelve la Fórmula 1 a Montmeló.