Alonso saca a pista en Montmeló los Fórmula 1 con los que corrió Senna

El miércoles 9 de septiembre, dos días antes de irse a Madrid al primer Gran Premio de España disputado en el circuito urbano de Madring, Fernando Alonso hizo algo que a cualquier aficionado le habría costado la nómina de un año: se llevó parte de su colección al Circuit de Barcelona-Catalunya y la sacó a rodar.

Entre los coches, los que han acaparado todas las miradas: Fórmula 1 con los que corrió Ayrton Senna.

01Lo que contó él mismo

No hubo convocatoria de prensa. La jornada la publicó él en sus redes, y de ahí la recogieron todos los medios. Sus palabras:

Un día muy especial en el Circuit de Barcelona, disfrutando de algunos de los coches de mi colección donde de verdad tienen que estar: en pista. F1, históricos, GT y DTM. Un día de los grandes. Porque coleccionar también es preservar, disfrutar y mantener viva esa historia.

Esa última frase explica bastante bien por qué hace esto. Una colección de coches de competición parada en un museo se conserva, pero se muere: los motores se agarrotan, las gomas se cuartean, los sistemas se degradan. Sacarlos a rodar es caro y arriesgado, y es la única forma de que sigan siendo coches en vez de esculturas.

Que el rodaje fuera en Montmeló tampoco es casual: Alonso es embajador del circuito desde mayo de 2025.

02El Toleman: el coche con el que Senna debutó

El más identificable de todos es un Toleman TG183B de 1984, el modelo con el que Senna empezó en la Fórmula 1.

Con ese coche el brasileño debutó en el Gran Premio de Brasil, el 25 de marzo de 1984, donde abandonó por un fallo de turbo en la octava vuelta. Después llegó un sexto puesto en Sudáfrica, que le dio sus primeros puntos en el Mundial, y un séptimo en Bélgica que acabó siendo sexto tras una descalificación. No clasificó en San Marino.

Poco después pasó al TG184, que es el coche de la remontada bajo la lluvia de Mónaco. Conviene no confundirlos: el del debut es el TG183B; el de Mónaco es el TG184. Son dos chasis distintos de la misma temporada, y verás los dos nombres mezclados estos días.

03El McLaren: aquí hay que ser honestos

Y llegamos a la parte que ningún medio está contando con precisión. Junto al Toleman rodó un McLaren de la era Senna, pero las versiones no coinciden entre unos medios y otros. Estas son las tres que hemos encontrado publicadas:

No son matices. Son tres coches de tres temporadas distintas, con tres motores de arquitectura completamente diferente, y hasta de eras distintas del reglamento. Si alguien afirma sin dudar cuál era, probablemente está copiando a otro medio.

Nuestra hipótesis, dicha como hipótesis: el MP4/4 de 1988. Es el que encaja con su colección conocida, porque el Museo y Circuito Fernando Alonso, en Llanera (Asturias), lo expone de forma permanente. Pero hasta que alguien enseñe un número de chasis o una imagen inequívoca, sigue siendo eso, una hipótesis.

04¿Son suyos? Lo confirmado y lo que no

Que Alonso conduzca un coche no prueba que sea su dueño, y aquí conviene otra dosis de prudencia.

El MP4/4 sí encaja con su colección conocida: el museo de Llanera lo tiene expuesto.

El Toleman TG183B tiene una pega documentada. Ese chasis salió a subasta en RM Sotheby's, en Mónaco, en mayo de 2026, con una estimación de entre 2,8 y 3,8 millones de euros, y no se vendió: no alcanzó el precio de reserva. La ficha del lote lo recoge como "Not Sold".

Eso deja dos posibilidades, y ninguna está confirmada: o lo adquirió después en una operación privada (algo habitual en el mercado de clásicos, pero que nadie ha publicado), o simplemente lo pilotó sin ser su propietario. Ningún medio ha citado una fuente que acredite la compra, así que nosotros tampoco la damos por hecha.

Sobre el precio que pagó, si es que pagó, no hay ningún dato. La cifra de 32 millones de libras que circula estos días es una estimación de prensa del valor conjunto de toda su colección, no lo que costó ningún coche concreto, y ninguna fuente explica de dónde sale esa tasación ni quién la firma.

05Lo que no hemos podido confirmar

Por si lo ves publicado en otros sitios:

• Que entre los coches hubiera un Williams FW16, el último monoplaza que pilotó Senna. Aparece mencionado en un par de sitios y en ninguno de los demás. Si fuera cierto sería una noticia mucho mayor por sí sola, y precisamente por eso no la damos sin confirmación.
• El precio de compra de ninguno de los coches.
• Declaraciones suyas sobre Senna referidas a ese día concreto. La única cita que existe es la de arriba, genérica sobre coleccionar. Si lees a alguien contando lo que Alonso sintió al pilotar el coche de su ídolo, no sale de ninguna declaración de ese día.

06Lo que se siente al conducir uno de aquellos

Hay un detalle técnico que casi todo el mundo se salta: los Fórmula 1 de mediados de los ochenta no eran atmosféricos, eran turbo, y de los salvajes. La era turbo va de 1977 a 1988; los V10 y V12 atmosféricos llegaron justo después, cuando se prohibió la sobrealimentación.

El Toleman pesaba unos 540 kilos, con caja de cambios manual de cinco marchas, sin dirección asistida y sin una sola ayuda electrónica. El MP4/4 de 1988 ya corría con el reglamento que empezaba a estrangular la era turbo (presión limitada a 2,5 bares y 150 litros de combustible), y aun así ganó 15 de las 16 carreras de aquel año: el dominio más aplastante de la historia del campeonato.

Comparado con un Fórmula 1 actual, la diferencia no está tanto en la potencia como en cómo llega. El turbo de los ochenta entregaba todo de golpe y tarde, con un retardo que obligaba a pisar el acelerador metros antes de necesitarlo. Y no había nada que corrigiera un error: ni control de tracción, ni antibloqueo, ni dirección asistida a más de 300 por hora. Si quieres entender por qué la F1 de hoy funciona tan distinto, lo explicamos en cómo funciona la Fórmula 1 y en el glosario de términos de F1. La diferencia de fondo es esa: hoy el coche corrige al piloto, y entonces el piloto corregía al coche.

07La colección: qué más hay en Llanera

El Museo y Circuito Fernando Alonso está en La Morgal, Llanera, a unos doce kilómetros de Oviedo. Es un complejo de 95.442 metros cuadrados con un museo de unos 1.200, más de 350 piezas y 17 monoplazas.

Las joyas conocidas: los Renault R25 y R26 con los que ganó sus dos títulos mundiales, en 2005 y 2006, y el McLaren MP4/4 de Senna. El complejo incluye además un kartódromo de 1.800 metros diseñado con su colaboración, que reproduce tramos de circuitos que le marcaron, como la ese de Suzuka.

Una advertencia de rigor, porque hemos encontrado versiones contradictorias: hay indicios de que el MP4/4 original estuvo cedido temporalmente y sustituido por otro coche durante ese tiempo, y de que a finales de 2024 Alonso regaló a sus padres una recreación del MP4/4 con la librea de 1988. No podemos confirmar si el coche que expone el museo es el chasis original de carrera o una réplica de exhibición.

08Por qué Senna y no otro

No es casualidad que los coches que colecciona sean justo esos. Alonso ha contado muchas veces que su primer recuerdo de la Fórmula 1, con siete u ocho años, es la rivalidad entre Senna y Prost, y que de niño pintó su kart de blanco y rojo copiando la decoración del McLaren del brasileño.

Ha declarado también que le habría gustado correr en aquella época. El miércoles, en Montmeló, se le acercó todo lo que se puede: mismo asfalto, mismos coches, cuarenta años después.

Y hay una lectura menos romántica y más incómoda. Alonso saca a rodar los Fórmula 1 de Senna en el circuito donde la Fórmula 1 lleva corriendo desde 1991, justo la semana en que el Gran Premio de España se muda a un trazado urbano en Madrid. Lo contamos en por qué la F1 deja Montmeló en 2027: mientras un piloto de 45 años mantiene vivos los coches de los ochenta, el campeonato se despide de uno de los circuitos que lo definió.