La ITV va a cambiar: lo que Europa ha aprobado y el bulo de la revisión anual

Si tienes un coche con más de diez años, es probable que hayas leído que vas a tener que pasar la ITV cada año. Es la noticia que más se ha compartido sobre la reforma europea de las inspecciones técnicas, y es falsa.

La Comisión Europea sí lo propuso en abril de 2025, dentro del llamado paquete de inspección técnica. Pero los ministros de Transporte de los Estados miembros lo tumbaron en diciembre de 2025, y el Parlamento Europeo fijó en mayo de 2026 su posición para negociar sin esa anualidad obligatoria, con un argumento claro: no es proporcional y no hay evidencia suficiente que lo justifique.

Y aquí está el matiz que casi nadie cuenta, y que da la vuelta al titular: en España la ITV de los turismos YA es anual a partir de los diez años. Lo marca el Real Decreto 920/2017: exenta los cuatro primeros años, cada dos años entre los 4 y los 10, y todos los años a partir de los 10. Lo que se discutía en Bruselas era armonizar esa frecuencia para toda la Unión, donde hay países que siguen con la bienal. Es decir, para el conductor español ese punto no cambia nada, porque aquí ya se hace desde hace años.

Aclarado el bulo, lo interesante es lo que sí sale adelante, porque cambia bastante lo que se mira en una inspección.

011. Los ADAS entran en la inspección

Es el cambio de fondo. Un coche moderno lleva frenada automática de emergencia, avisador de cambio de carril, control de crucero adaptativo (ADAS: los sistemas electrónicos que asisten al conductor). Son obligatorios de fábrica desde hace unos años, pero hasta ahora nadie comprobaba que siguieran funcionando a los ocho o diez años de vida del coche.

Y fallan de formas poco visibles: una cámara detrás del parabrisas mal calibrada después de un cambio de luna, un radar delantero desplazado tras un golpe leve de aparcamiento, un sensor tapado por una pegatina. El coche no avisa de nada, pero el sistema ha dejado de frenar solo.

Con la reforma, también los airbags pasan a revisarse dentro de la inspección periódica.

022. El eléctrico deja de ser un punto ciego

Hasta ahora la ITV trataba a un eléctrico casi como a un coche normal sin motor térmico. Con la reforma llegan pruebas específicas para híbridos y eléctricos, incluido un protocolo para valorar el estado de salud de la batería (SOH: cuánta capacidad conserva respecto a la que tenía nueva).

Esto tiene una lectura de seguridad, que es evitar riesgos de incendio en baterías dañadas, y otra que interesa a cualquiera que compre de segunda mano: por fin habrá un dato oficial de degradación. Hoy comprar un eléctrico usado sin ese dato es comprar a ciegas la pieza más cara del coche.

033. El cuentakilómetros, en el punto de mira

El fraude del cuentakilómetros es viejo y sigue funcionando. La reforma obliga a registrar la lectura del odómetro en los talleres cuando la reparación supera una hora de trabajo, de modo que cada vehículo va dejando un rastro de kilometrajes con fecha.

Cuando ese historial existe, dar marcha atrás al contador deja de ser rentable: la manipulación salta a la vista al comparar registros.

044. Emisiones: medir mejor, de momento voluntario

Se abre la puerta a medir óxidos de nitrógeno (NOx) y número de partículas en la inspección, con métodos más finos que la sonda actual. El Parlamento lo ha dejado como voluntario para los Estados, no obligatorio, así que aquí cada país decidirá.

Es la parte que más ruido hará cuando llegue, porque afecta de lleno a los diésel con muchos kilómetros y a los filtros de partículas manipulados.

05Entonces, ¿cuándo me toca a mí?

Con calma. El proceso legislativo europeo tiene una fase más: negociar el texto definitivo entre Parlamento y Consejo. Después, cada Estado dispone de su plazo para trasladarlo a su normativa. Hablamos de años.

Ese registro importa sobre todo si compras de segunda mano: es la mejor defensa contra un kilometraje manipulado, y de eso va cuántos kilómetros son muchos en un coche usado. Si lo que te preocupa es lo que te va a costar pasarla y arreglar lo que salga, mira cuánto cobra un taller por hora.

Mientras tanto, en España lo que sí cambia año a año es el manual de procedimiento de las estaciones de ITV, que se va actualizando con nuevos criterios de homologación en luces, cristales, retrovisores o cinturones.

La conclusión honesta: la ITV no va a llegar antes, va a mirar más cosas. Y si tu coche tiene ayudas a la conducción, conviene que dejen de ser un adorno que nadie comprueba.