ANFAC celebra que uno de cada cuatro coches ya es electrificado: hemos mirado qué hay dentro de esa cuarta parte

El 1 de septiembre, ANFAC, la patronal de los fabricantes de automóviles en España, celebró un hito: por primera vez, más de la cuarta parte de los turismos matriculados en un mes fueron vehículos electrificados. La cifra que da su informe es del 27,7 % de cuota, y la frase que la acompaña, atribuida a su director general José López-Tafall, habla de «un hito» y de «por primera vez».

El dato es cierto y está bien calculado. Pero un porcentaje es una fracción, y una fracción tiene dos partes: lo que va arriba y lo que va debajo. Nos pusimos a mirar las dos, y también qué se cuenta exactamente dentro de esa palabra, «electrificado», que en el sector significa algo bastante más amplio de lo que la mayoría de la gente imagina.

La respuesta corta: el récord es real, pero conviene saber tres cosas antes de sacar conclusiones. La mitad de esos coches llevan motor de gasolina además del eléctrico. Los eléctricos puros fueron el 13,4 % del mercado, no el 27,7 %. Y el récord se logra en el mes con menos ventas del año, justo cuando acababa de abrirse el plazo de una nueva ayuda pública.

01¿Qué significa exactamente «electrificado»?

Es la palabra que más confusión genera del sector, y merece la pena aclararla porque cambia por completo la lectura del titular.

Cuando ANFAC dice «electrificado» se refiere solo a los coches que se enchufan, que son dos tipos:

• El eléctrico de batería (BEV), que no lleva motor de gasolina ni depósito. Se enchufa y punto.
• El híbrido enchufable (PHEV), que lleva las dos cosas: una batería que se recarga en un enchufe y da entre 40 y 80 kilómetros, y un motor de combustión normal para cuando esa batería se agota. Si su dueño no lo enchufa nunca, funciona básicamente como un coche de gasolina algo más pesado.

Fuera de esa cuenta se quedan los híbridos no enchufables, esos que llevan una batería pequeña que se recarga sola al frenar y que son hoy el coche más vendido de España con diferencia: en julio se llevaron ellos solos el 46,7 % del mercado. No entran en el 27,7 %.

Si esto te suena a sopa de siglas, en qué significa cada color de la etiqueta ambiental de la DGT están ordenadas por lo que de verdad te afecta, que es por dónde puedes circular con cada una.

02¿Cuántos coches 100 % eléctricos se vendieron de verdad en agosto?

Esta es la cuenta que el titular no hace. Sobre 68.544 turismos matriculados en agosto:

Es decir: de cada cuatro coches «electrificados» que anuncia el titular, poco más de la mitad no tienen tubo de escape. El resto son coches con dos motores, uno de ellos de gasolina.

Ninguna de las dos cifras está mal. Pero 13,4 % y 27,7 % cuentan historias distintas, y la que se traslada al lector es siempre la segunda.

Por si te encuentras dos cifras distintas

Estos días vas a leer dos números diferentes para lo mismo, y los dos son correctos. Es que son dos informes distintos de ANFAC, publicados el mismo día y con nombres casi idénticos:

Lo apuntamos porque, si intentas comprobar el porcentaje con las unidades de la otra tabla, la cuenta no te va a salir. Aquí usamos siempre las de turismos, que son las que corresponden a la cuota de la que habla el titular.

03¿Por qué el récord llega justo en agosto?

Porque agosto es el mes en el que menos coches se venden, y eso hace más fácil batir un récord de porcentaje.

En lo que va de 2026 se han matriculado 818.201 turismos, que da una media de 102.275 al mes. En agosto se matricularon 68.544: un 33 % por debajo de esa media, y rompiendo una racha de cinco meses seguidos por encima de las 100.000 unidades. Lo reconoce la propia nota conjunta de las patronales.

La lógica es sencilla: en agosto el comprador particular está de vacaciones y las flotas y las empresas, que compran sobre todo gasolina y diésel, casi paran. Como el denominador de la fracción se encoge más que el numerador, el porcentaje sube aunque no se haya vendido ni un coche eléctrico más de lo normal. Y en unidades absolutas, agosto queda muy por debajo del ritmo del resto del año: 18.967 electrificados, cuando el primer semestre promedió más de 23.000 al mes.

Que quede claro, porque esto no descalifica el dato: hay que celebrar un récord de cuota, y la subida interanual del 26,9 % es real. Solo hay que saber qué mide.

04¿Cuánto empuja la ayuda pública?

Bastante, y no lo decimos nosotros: lo dijo la propia ANFAC en julio, cuando vinculó el repunte a la puesta en marcha del nuevo plan de ayudas.

El MOVES III se quedó sin fondos y dejó de admitir solicitudes. Su relevo es el Plan Auto+, regulado por el Real Decreto 609/2026 y publicado en el BOE el 23 de julio, con una convocatoria que se abrió a principios de agosto, justo al empezar el mes del récord. Da hasta 4.500 euros por turismo a particulares y tiene efecto retroactivo para compras hechas desde enero de 2026.

Y aquí hay una letra pequeña que casi nadie está contando, y que conviene leer despacio si piensas pedirla. El artículo 6 del real decreto fija el plazo de solicitud hasta el 15 de octubre, ampliable al 31 de diciembre solo si el crédito que la financia tiene la condición de incorporable. Y el artículo 3.1 dice cómo se reparte el dinero: por orden de presentación de las solicitudes, hasta agotar el presupuesto, que para particulares son 350 millones de euros.

Traducido: no es una ayuda que espere hasta fin de año a quien se la piense. Es una cola con un tope de dinero y una fecha corta, y eso sí explica que agosto se moviera.

05¿Es una tendencia o un pico de un mes?

Lo que hemos podido verificar con la misma metodología, siempre sobre turismos, apunta hacia arriba de forma clara:

Tres puntos no hacen una serie, y no hemos podido reconstruir mes a mes los doce anteriores con la certeza de estar comparando siempre el mismo informe, así que no vamos a afirmar más de lo que sostienen los datos. Pero la dirección del segundo semestre es inequívoca, y septiembre, con las ventas normalizadas y el plazo de la ayuda ya encima, será el mes que diga si el 27,7 % era el techo de agosto o el suelo del otoño.

06¿Y esto qué te dice si estás pensando en comprar?

Tres cosas prácticas:

1. Si el titular te ha hecho pensar que el eléctrico ya domina, no es así. Sigue siendo algo más de uno de cada ocho coches nuevos. La tecnología más vendida en España es el híbrido que no se enchufa, con casi la mitad del mercado. 2. Si te planteas un híbrido enchufable, la pregunta clave es si vas a enchufarlo. Con un enchufe en casa o en el trabajo, hace casi todos los trayectos diarios en eléctrico. Sin él, cargas con el peso de una batería que no usas y con el consumo de un coche pesado. 3. Si compraste este año y no pediste la ayuda, no lo dejes para diciembre. El real decreto fija el plazo el 15 de octubre y la ampliación a fin de año depende de que quede crédito. Además, el dinero se reparte por orden de llegada: llegar tarde a una cola no es lo mismo que llegar tarde a una fecha.

Y si lo que te preocupa es qué pasará con lo que compres ahora, el otro examen que viene es normativo: lo repasamos en qué cambia la norma Euro 7 para coches y motos.

La pregunta que dejamos abierta: cuando las ayudas se acaben, ¿seguirá subiendo esta cuota, o descubriremos que lo que estábamos midiendo era el efecto de la subvención?

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Este artículo verifica los datos de la nota de ANFAC del 1 de septiembre de 2026 sobre las matriculaciones de agosto. Las cifras de mercado proceden de la nota conjunta de ANFAC, FACONAUTO y GANVAM; el desglose por tecnología, del informe de turismos electrificados de ANFAC; y la información sobre el Plan Auto+, del Real Decreto 609/2026 publicado en el BOE. Los porcentajes de eléctricos puros sobre el mercado total son cálculo propio a partir de esas cifras. La serie completa de doce meses no se ha podido reconstruir con la misma metodología y por eso no se publica.

Cómo hemos hecho esto. Cada cifra que aparece aquí la hemos ido a mirar a su fuente original antes de escribir, y las fuentes están enlazadas abajo uña por uña para que puedas comprobarlo tú. Cuando un dato no lo hemos podido confirmar, lo decimos en el texto en vez de darlo por bueno.