Cuánto cuesta montar un taller desde cero

Alex Cayuela empezó como mecánico, llegó a ser jefe de taller de Suzuki, pasó por dirección comercial y dirección de concesionario, y hace unos pocos meses se plantó: tercera vez emprendiendo, primer taller propio. La conversación la tuvimos en Santa Moto, su local en Hospitalet de Llobregat, con la pintura todavía fresca y motos entrando ya por la puerta. Lo que más nos llevamos fue la claridad con la que habla de los números, de las condiciones laborales en el sector y de por qué muchos buenos mecánicos han dejado el oficio. Una de esas charlas donde sientes que hablas con alguien que conoce el negocio por dentro, no de haberlo leído.

Lo que nos llevamos

• Montar un taller cuesta entre 60.000 y 80.000 euros sin contar el local: Alex lo desglosa sin rodeos. La compra del local le salió en torno a 130.000 euros con financiación privada (nada de banco, tipos de interés mucho más bajos). Luego vienen la reforma, la legalización, la licencia de taller y las herramientas: entre 40.000 y 50.000 más. El plazo estimado de recuperación es entre 5 y 10 años. El primer año, con dos meses de parón por obras, cerró entre 900.000 euros y un millón de facturación entre taller, concesionario y recambio.
• Más de la mitad de los clientes llegan por redes sociales: Alex no apostaba solo por el boca a boca de toda la vida. TikTok e Instagram les están trayendo más clientes que cualquier otro canal. Lo había probado antes en otros negocios y lo trajo directamente a Santa Moto desde el primer día. El detalle interesante es que el contenido no lo delega: él lo genera.
• El problema de los mecánicos no es solo el sueldo, son los horarios: Alex fue jefe de taller de Suzuki con un sueldo que él mismo califica de miserable, a jornada partida y haciendo horas fuera de convenio. Con ese escenario encima de la mesa, no sorprende que los mecánicos buenos hayan ido migrando a otras mecánicas mejor pagadas: autocares, náutica, industrial. La escasez no ha venido de golpe, lleva años acumulándose. Ahora los sueldos han subido no porque el sector haya madurado, sino porque las empresas no encontraban a nadie.
• El modelo de agente comercial descarga la caja pero reduce el margen: Santa Moto vende moto nueva de dos formas. Una: son agentes comerciales de varias marcas, que dejan las motos en depósito. No tienen que financiar el stock, pero el margen por unidad es muy pequeño. Dos: compran motos directamente para revender, con más margen pero con más tensión de tesorería. Alex explica que hay que aprender a equilibrar esa balanza según el momento del negocio, y que la moto nueva no es solo la venta: es el cliente que vuelve para revisiones y reparaciones.
• La transparencia como herramienta de fidelización: en Santa Moto hacen reportaje fotográfico y de vídeo de cada reparación, y avisan al cliente en tiempo real de cómo va evolucionando el trabajo. Alex lo aplica porque es lo que él mismo buscaría como cliente cuando lleva su coche al taller. Señala algo que se suele obviar: el sector mecánico ha tenido fama de aprovecharse del desconocimiento del cliente, y la única forma de romper esa percepción es demostrando lo que haces, no solo diciéndolo.

Hay un momento de la conversación que resume bien el carácter de Alex: cuando le preguntamos por qué ha ido bien el primer año, no habla de estrategia ni de producto. Habla de las relaciones. De haber ayudado siempre de forma desinteresada, de haber cuidado a las personas que se han portado bien, y de cómo eso se ha traducido en que mucha gente se ha volcado en el proyecto cuando ha llegado el momento. No es un discurso de emprendedor de manual. Es alguien que lleva años construyendo algo con criterio y que ahora empieza a ver los frutos. Santa Moto acaba de empezar, pero Alex ya sabe a dónde va.