Revisión pre-ITV de la moto en casa: los ocho puntos que más tumban

Casi una cuarta parte de los defectos graves que detectan las estaciones de ITV son luces. No una avería de motor, no un problema de chasis: bombillas, ópticas y señalización, el 22,6 % del total según los datos oficiales del Ministerio de Industria y Turismo que presenta AECA-ITV, la asociación que agrupa a la práctica totalidad de las estaciones de inspección del país.

Eso significa que una parte grande de los rechazos se evita en el garaje, de noche, en dos minutos y sin tocar una herramienta.

01Lo que dicen los datos antes de empezar

Conviene saber contra qué juegas. En 2024, el 81 % de los vehículos que se presentaron a la inspección la superaron a la primera. Las motocicletas y quads quedaron algo por encima, con un 83 % de favorables, mejor que los turismos (82 %) y muy por encima de camiones (71 %) y autocares (73 %).

Y los defectos graves se concentran en cuatro sistemas, que juntos suman el 75 % de todo lo que se detecta:

Esa tabla es el guion de la revisión. Si repasas esos cuatro sistemas, estás cubriendo tres de cada cuatro motivos de rechazo.

Un apunte previo que ahorra tiempo: desde AECA-ITV recomiendan pasar la inspección hasta un mes antes de la fecha de caducidad, porque adelantarla dentro de ese margen no recorta la validez de la siguiente. Es decir, puedes elegir el día que te venga bien sin perder nada. Lo que sí cuesta dinero es llegar tarde. Con ese margen a favor, la revisión de casa se hace sin prisa. Cuánto cuesta exactamente llegar tarde, y qué pasa entonces con el seguro, en ITV caducada: la multa y qué pasa con el seguro.

02Los ocho puntos, en orden

1. Todas las luces, una por una y de noche. Cruce, carretera, posición, matrícula, freno con la maneta y con el pedal (son dos circuitos distintos y suele fallar el de atrás), los cuatro intermitentes por separado y el testigo del salpicadero. Si la moto lleva luz de emergencia, también. Y mira las ópticas: una tulipa rota o una lente rajada es defecto aunque la bombilla luzca.

2. Los neumáticos: dibujo, estado y medida. El mínimo legal de profundidad del dibujo es de 1,6 milímetros, como recuerda la propia DGT. No hace falta medidor: dentro de las ranuras hay unos testigos de desgaste, unos resaltes que están justo a esa altura, y cuando la banda de rodadura llega a su nivel, se acabó. Mira también los flancos, buscando grietas o deformaciones, y comprueba que la medida montada es la que pone en la ficha técnica. Es un fallo más frecuente de lo que parece en motos de segunda mano. Cuándo toca cambiarlos y qué dice la ley está en neumáticos de moto: cuándo cambiarlos.

3. Frenos: nivel, tacto y pastillas. Mira por la ventanilla del depósito que el nivel esté entre las marcas. Aprieta la maneta: si el tacto es esponjoso o el recorrido es largo, hay algo que revisar antes de ir. Y asoma la vista a las pastillas para ver si queda material. El líquido de frenos, que se cambia por años y no por kilómetros, también influye en la eficacia que mide el banco de la estación. Por qué se mide en años y qué pasa si se deja pasar, en líquido de frenos: cada cuánto se cambia.

4. Emisiones: el motor, a punto y caliente. Es el segundo motivo de rechazo del parque. En una moto de gasolina, lo que más ayuda es lo más aburrido: que el mantenimiento esté al día (filtro de aire limpio, bujía en condiciones, aceite no vencido) y llegar con el motor a temperatura de trabajo, dando un paseo antes en vez de arrancar en la puerta de la estación. Un motor frío contamina más, sin más misterio.

5. Holguras de dirección y suspensión. Con la moto en el caballete y la rueda delantera en el aire, gira el manillar de tope a tope: tiene que moverse suave, sin puntos duros ni saltos. Tira del basculante y de la horquilla buscando juego. Y mira si hay aceite en las barras de la horquilla o en el amortiguador: un retén que pierde es defecto, y además ensucia el disco.

6. El escape. Aquí caen muchas motos y casi siempre por lo mismo. El escape tiene que ser el original o uno homologado para ese modelo, con sus marcados visibles, y si constituye una reforma, estar anotado en la ficha técnica. Un escape libre sin papeles es un rechazo, y de paso afecta a la medición de ruido y a la de emisiones. Si le cambiaste el escape a la moto hace tres años y no has vuelto a la ITV desde entonces, este es el punto que conviene resolver antes.

7. Matrícula, retrovisores y los detalles tontos. La placa tiene que estar legible, completa y en su sitio (nada de soportes escamoteables ni inclinaciones creativas). Retrovisores, los que exija tu moto según su ficha, enteros y sujetos. Claxon que suene. Y estriberas y manetas sin partir, que en una moto que se ha caído alguna vez son defecto habitual.

8. La documentación y las fugas. Lleva el permiso de circulación y la ficha técnica; conviene comprobar antes que están y que corresponden a la moto. Y dale una vuelta buscando manchas: aceite, refrigerante o líquido de frenos debajo. Una fuga visible es un defecto, y una fuga sobre el neumático es algo bastante peor que un defecto.

03El error de fondo: dejarlo para el final

Hay un dato en ese mismo informe oficial que explica por qué la revisión en casa merece la pena más de lo que parece. Cruzando el retraso en pasar la inspección con los defectos encontrados:

• Retraso de 0 a 6 meses: un 28 % más de defectos graves o muy graves.
• Retraso de 6 a 12 meses: un 46 % más.
• Más de un año de demora: un 62 % más.

Quien va con retraso no llega solo tarde: llega peor. Y la moto española es mayor de lo que se cree, con una edad media del parque de vehículos de 15,1 años en 2024 y uno de cada dos vehículos por encima de los 15.

La ronda de estos ocho puntos cuesta diez minutos. Una segunda visita a la estación cuesta el desplazamiento, la espera y otra mañana perdida, además del riesgo de circular con un defecto grave sin saberlo, que es lo que de verdad pretende evitar la inspección. Los intervalos completos de todo lo que hay que revisar en la moto, más allá de la ITV, están en la guía completa de mantenimiento. Al final, la inspección solo comprueba una vez al año lo que el mantenimiento debería estar resolviendo todo el año.