Hemos comprobado las cifras de Nico Abad sobre la caída de MotoGP

Este domingo, el periodista de motor Nico Abad publicó en su canal un vídeo de casi treinta y cinco minutos con un título que no admite lectura amable: La merecida caída de MotoGP. La palabra que carga el peso es la del medio. No sostiene que el Mundial de motos haya tenido mala suerte, ni que el público sea voluble. Sostiene que el campeonato tomó una serie de decisiones, una detrás de otra, y que la caída es la factura.

Es una acusación seria, y viene con números encima. Nos pareció lo bastante grave como para no quedarnos en el titular, así que hicimos lo que se hace en estos casos: coger sus datos uno a uno e ir a la fuente original a ver si aguantan. Puedes ver el vídeo completo en su canal; lo que viene a continuación es lo que encontramos nosotros al comprobarlo.

La respuesta corta: las cifras que sostienen su tesis cuadran. El Gran Premio de Cheste de 2015 reunió 5.903.000 espectadores en Telecinco; el de Valencia de 2025, 889.000 en laSexta. Cinco millones de espectadores menos en diez años sobre la misma cita del calendario, siempre comparando televisión en abierto con televisión en abierto. Lo que no hemos podido confirmar son los 20 millones en que cifra la penalización de Suzuki y su recuento de lesiones, que es un conteo periodístico y no una estadística oficial del campeonato.

01¿Qué sostiene Nico Abad sobre la caída de MotoGP?

Su argumento no señala a un culpable ni a un momento concreto, y ese es su mayor acierto. Lo que describe es un efecto dominó de quince años en el que cada decisión intentaba tapar el agujero que había abierto la anterior: el campeonato se va a la televisión de pago para asegurar ingresos, ese dinero financia una carrera tecnológica que hace casi imposible adelantar, y para contener esa carrera llegan normas que acaban decidiendo carreras desde un despacho. Con menos espectáculo se van más espectadores, y para venderles más se duplican las carreras.

Su conclusión la resume así:

Cada escalón fue una decisión, ninguna fue un accidente.

Nico Abad, minuto 32:04

02¿Cuánta audiencia ha perdido MotoGP en España?

Es la parte más fuerte del vídeo, y la que más fácil habría sido inflar. No lo hace: compara siempre televisión en abierto contra televisión en abierto, que es la única comparación que demuestra algo, porque mezclar el pago con lo gratuito no dice nada.

Las cuatro son correctas. Las hemos contrastado una a una con los balances de audiencia publicados en su momento por la propia cadena o por la prensa de televisión: Cheste 2013 y Cheste 2015 en Mediaset, Barcelona 2024 en Vertele y Valencia 2025 en Todocircuito. Coinciden al detalle. Conviene decirlo porque no es lo habitual: en un vídeo de opinión las cifras suelen venir redondeadas a conveniencia, y aquí no ocurre.

Añadimos un dato que él no menciona y que da la dimensión real de aquella cima. Antes de la era Márquez, la carrera de motos más vista en España había sido el Gran Premio de Río de Janeiro de 1999, entonces en la categoría de 500 cc, con 5.145.000 espectadores en La 1. Es decir, que el pico de 2015 no solo superó la coronación de Márquez de 2013: superó también los años de Crivillé. Si te pierdes entre categorías y nombres, lo desglosamos en nuestro glosario de MotoGP.

Y un matiz que evita el titular tremendista: aunque la media de Valencia 2025 fuera de 889.000 espectadores, en algún momento de la carrera llegaron a seguirla 1.565.000 personas. La caída es enorme, pero el interés no está muerto.

03¿Por qué ha caído la audiencia de MotoGP?

Aquí es donde el ejercicio se vuelve interesante, porque buena parte de lo que cuenta se puede rastrear hasta documentos oficiales. Lo hemos hecho.

El muro de pago (2016). Es el punto de partida, y aquí hay un matiz que conviene añadir: el campeonato arrancó aquel año en Qatar sin ninguna alternativa en abierto en España, pero el abierto no se apagó de golpe. Telecinco mantuvo en directo y gratis los cuatro grandes premios disputados en España, mientras los otros catorce quedaban en exclusiva para el pago. Lo que desapareció en 2016 no fue la señal gratuita: fue la posibilidad de seguir el campeonato entero sin pasar por caja. Su lectura de lo que pasó entonces es la parte más afilada del vídeo, y es difícil rebatirla: quien pagó fue el aficionado convencido, y quien desapareció fue el espectador ocasional, ese que veía las motos porque estaban puestas. Ese es, precisamente, el que hace masa.

El caso Nakamoto. Es el pasaje más delicado del vídeo, y él mismo lo trata con pinzas: cuenta que Honda amenazó con marcharse por la imposición de la centralita única, que su vicepresidente de competición, Shuhei Nakamoto, acabó convenciendo a Japón de aceptar, y que años después ocupó un cargo de asesor en Dorna. Y añade en voz alta que no insinúa relación causal alguna.

Hace bien en advertirlo, porque el hecho, comprobado, es cierto: la propia web oficial de MotoGP anunció en agosto de 2017 que Nakamoto se incorporaba a Dorna Sports como asesor especial. Que ese nombramiento tenga algo que ver con una negociación de tres años antes no lo dice ningún documento, y nosotros tampoco lo decimos.

Las presiones de los neumáticos. Su crítica es que el resultado de una carrera dejó de decidirse en la meta. El reglamento le da la razón en lo esencial, aunque conviene precisar la fecha: fue en 2024 cuando MotoGP fijó el sistema actual, con la obligación de rodar por encima de la presión mínima delantera durante el 60 % de la carrera larga y una sanción de 16 segundos, que sustituyó a la descalificación que el reglamento preveía en un principio y que se retiró días antes de arrancar aquella temporada.

El ejemplo con el que lo ilustra es real y está documentado por el propio campeonato: en Tailandia, en 2025, Marc Márquez frenó deliberadamente para colocarse detrás de su hermano Álex y aprovechar su rebufo para subir la presión del neumático delantero. Cuando cumplió la norma, volvió a pasarle y ganó. Un piloto dejándose adelantar en una carrera para no perder esa misma carrera.

La escalada aerodinámica. El último capítulo es de este mismo año: Aprilia estrenó en carrera en Tailandia, después de enseñarlo en el test de Sepang, un sistema de conductos que reduce la resistencia cuando el piloto se esconde tras el carenado y la restablece cuando se incorpora para frenar. Como no lo acciona ningún mecanismo, sino el propio cuerpo del piloto, pasa las verificaciones pese a que la aerodinámica activa está prohibida. The Race lo emparenta con el F-duct de McLaren, que la Fórmula 1 prohibió en 2011 por peligroso: allí el piloto tenía que soltar una mano del volante.

El dominio de Ducati. Los números son los que dice. En 2024 la marca de Borgo Panigale ganó 19 de las 20 carreras, la única que se le escapó fue la de Maverick Viñales con Aprilia en Austin, y Jorge Martín se llevó el título con una moto satélite, algo que no ocurría desde Valentino Rossi en 2001. Su explicación de por qué pasó eso, ocho motos en pista generando ocho veces más datos que cualquier rival, es de las mejores del vídeo.

04Lo que hemos ido a buscar nosotros

Hay una parte del vídeo que se sostiene sobre una intuición más que sobre un dato, y nos pareció la más interesante de comprobar: la idea de que los pilotos de hoy ya no se pelean, y que sin antagonismo no hay relato. Fuimos a las hemerotecas a ver si eso se puede demostrar.

La rueda de prensa del jueves previo a la final de Barcelona de 2024 le da bastante la razón. Con el título en juego entre los dos, Pecco Bagnaia dijo de su rival que si Martín ganaba el campeonato se alegraría por él, porque le conocía bien y consideraba que se lo merecía. En la misma comparecencia descartó los juegos mentales: no iban a intentar poner en jaque al otro. Pónganse al lado las imágenes de Yamaha levantando un muro en mitad del box para que Rossi y Lorenzo no se vieran las caras, o al Rey de España subiendo al podio de Jerez para que Lorenzo y Pedrosa se dieran la mano, y se entiende de qué habla.

Donde el paddock sí ha levantado la voz es en el formato. Fabio Quartararo, campeón en 2021, cerró la primera temporada de carreras al sprint diciendo que correr una sprint en cada gran premio no era el camino correcto. No es una queja de pasillo: es el campeón del mundo más reciente de una marca japonesa diciendo en público que el producto que se ha diseñado para vender más fines de semana no le convence.

Y en la parte técnica, la carrera de la que habla el vídeo sigue muy viva. El sistema de conductos de Aprilia lo defendió su propio responsable de equipo como perfectamente legal, y nadie presentó una protesta formal. Eso es exactamente lo que describe el argumento: no hay trampa, hay un reglamento que va por detrás de los ingenieros.

05Lo que no hemos podido confirmar

Esta sección existe porque comprobar significa también decir qué no encaja. Nada de lo que sigue invalida su argumento, pero conviene saber dónde acaba el dato y empieza la estimación.

• Los 20 millones de Suzuki. El vídeo cifra en torno a esa cantidad la penalización que pagó la marca por romper su contrato hasta 2026. El comunicado oficial de julio de 2022 existe y su motivo declarado, reasignar recursos hacia iniciativas de sostenibilidad, también. La cifra, en cambio, circuló como estimación del paddock durante la negociación y el acuerdo final nunca se hizo público. No hay fuente oficial que la sostenga.
• El recuento de lesiones. Las cifras que maneja, 55 carreras perdidas por los pilotos titulares entre 2020 y 2022 frente a 134 en los tres años de formato Sprint, no proceden de ninguna estadística oficial de MotoGP ni de la FIM. Coinciden con un recuento propio de Motorpasión Moto, que cuenta solo carreras de domingo y desglosa esas 134 en 51 de 2023, 18 de 2024 y 65 de 2025. La tendencia que describen es probablemente cierta, pero conviene tomarlas como lo que son: un conteo periodístico.
• Las citas de terceros. Las frases que atribuye a Valentino Rossi sobre su salida de Honda y a Jorge Martín y Pecco Bagnaia en la rueda de prensa de Barcelona 2024 no aparecen literalmente en ninguna fuente que hayamos localizado. El fondo de las tres está documentado (Rossi contó en su autobiografía que le pesaba que sus victorias se atribuyeran a la moto, y Bagnaia dijo aquel fin de semana que Martín merecería el título si acababa ganándolo), pero son reconstrucciones, no transcripciones. La de Fabio Quartararo es el caso contrario: su “no creo que sea la manera correcta” está recogido casi al pie de la letra, aunque no lo dijo a las pocas carreras del estreno del Sprint, sino al cerrar aquella temporada 2023.
• La categoría Open de Ducati. Aquí hay dos afirmaciones y solo una encaja. Que Ducati anunció en febrero de 2014 su paso a la categoría Open, con más motores y más combustible a cambio de la centralita única, está confirmado por el campeonato; lo que ocurrió después es que el reglamento se retocó en marzo y Ducati acabó inscrita como equipo oficial conservando las concesiones de la Open. Y del Mundial de Constructores no se salió: aquel año sumó 211 puntos y terminó tercera, por detrás de Honda y Yamaha.

06Si la audiencia cae, ¿por qué se llenan los circuitos?

Hay un momento en el que el vídeo se pone delante la prueba que desmiente la mitad de su tesis, y no la esconde. Es lo que separa esta pieza de un lamento nostálgico.

Porque 2025 fue el mejor año de asistencia de la historia del campeonato: más de 3,6 millones de aficionados en las gradas, con nueve circuitos batiendo su récord. Carmelo Ezpeleta habló de una temporada extraordinaria, y los datos le daban la razón.

Las gradas reventaban, pero las pantallas se vaciaban.

Nico Abad, minuto 26:52

De ese contraste sale la conclusión más redonda del vídeo, y es la que se nos ha quedado grabada porque explica bastante más que el motociclismo:

El muro sin relato mata a la masa. El relato sin esencia mata a los fieles.

Nico Abad, minuto 32:49

La primera mitad de la frase es MotoGP. La segunda es el aviso para la Fórmula 1, que resolvió el mismo problema con un documental y años después escucha a sus aficionados de siempre hablar de carreras artificiales.

07¿Qué cambia en MotoGP con el reglamento de 2027?

El cierre apunta al reglamento que entra en vigor la temporada que viene: motores de 850 centímetros cúbicos en lugar de 1.000, recorte de la aerodinámica y prohibición total de los dispositivos de altura, el holeshot incluido. Está publicado y confirmado, y lo desglosamos entero en qué cambia en MotoGP en 2027.

Su lectura es que ese reglamento es la organización dándole la razón punto por punto. Cuesta discutírselo: recortar alas, prohibir el holeshot y quitar potencia es exactamente la lista de lo que su vídeo señala como causa del problema.

El marco lo completa Liberty Media, propietaria de la Fórmula 1, que cerró el 3 de julio de 2025 la compra de Dorna en una operación por el 84 % de la compañía, valorada en 4.300 millones de euros. Si el relato llega, llegará de los mismos que lo fabricaron para los coches. Y si quieres entender bien las piezas que se van a mover, empieza por cómo funciona MotoGP.

08Nuestra lectura

Después de comprobarlo, coincidimos en el fondo y matizamos el peso de una pieza.

El diagnóstico acierta en lo esencial, y las cifras lo respaldan: un deporte que desaparece de la vida cotidiana de un país tarda mucho más en volver de lo que tardó en irse. Devolver carreras al abierto no lo arregla solo, y eso quedó demostrado en 2024, cuando un título mundial decidido en España y emitido gratis reunió a menos de la cuarta parte de los que vieron esa misma última carrera del año en 2015.

Donde matizaríamos es en el papel del piloto. Los datos de las dos últimas temporadas no dibujan solo un problema de formato o de reglamento: dibujan una dependencia casi total de un nombre propio. Cuando Marc Márquez gana bajo la lluvia, la audiencia se duplica; cuando se cae, la gente cambia de canal. Un campeonato puede corregir su reglamento en dos temporadas, y de hecho lo va a hacer. Fabricar un fenómeno como el de Rossi, o como el propio Márquez de 2013, no depende de ninguna comisión técnica ni de ningún documental.

Y queda la pregunta que el vídeo deja abierta y que nos interesa devolveros. La próxima vez que un chaval de veinte años se juegue el título en Cheste un domingo de noviembre, ¿cuántos estaremos delante de la tele?

Nico Abad publicó La merecida caída de MotoGP en su canal de YouTube el 6 de septiembre de 2026. Las citas entrecomilladas de este artículo están tomadas del vídeo con indicación del minuto. Las cifras de audiencia se han contrastado con los balances publicados por las cadenas; las de asistencia, el reglamento de neumáticos y el nombramiento de Nakamoto, con la documentación oficial del campeonato.