May1ne y Atom: el dispositivo que tensa la cadena de la moto desde el móvil en dos minutos

La cadena es uno de esos componentes que casi todo motorista mira de reojo. Hay que tensarla entre 4 y 10 veces al año, y cuando se descuida puede provocar accidentes graves. Sin embargo, mucha gente la olvida hasta que oye un ruido raro o pasa la revisión. En este episodio recibimos a Oriol Santiago Galindo, CEO y fundador de May1ne, la empresa detrás de Atom: un dispositivo que permite tensar la cadena desde el móvil en menos de dos minutos, sin herramientas y sin pasar por el taller.

Con él hablamos del origen del producto, de cómo se diseña algo que antes no existía, del peso y la estética del dispositivo, de la seguridad frente a robos y de la filosofía emprendedora que hay detrás de levantar una empresa partiendo de cero junto a sus cofundadores Rubén Donat (CTO) y Álex Triguero (CFO).

01Una tragedia personal que se convirtió en proyecto

Detrás de May1ne no hay un golpe de inspiración cualquiera. El proyecto nació de una tragedia personal vinculada al mundo de la moto, y eso marca completamente la manera en la que Oriol y su equipo enfocan el producto. No están vendiendo un gadget más: están atacando un problema de seguridad que conocen de cerca y que afecta a miles de motoristas que circulan con la cadena en peor estado del que creen.

Esa raíz emocional, lejos de ser anecdótica, es la que ha sostenido el proyecto en los momentos duros. Cuando emprendes para resolver algo que te ha tocado de verdad, las decisiones se toman desde otro lugar.

02El problema real de la cadena floja

Una cadena destensada no es solo un asunto estético o de ruido. Afecta directamente a la transmisión de potencia, al desgaste del piñón y la corona, al comportamiento de la suspensión trasera y, en casos extremos, puede llegar a saltar. Lo más preocupante es que la mayoría de motoristas no la revisan con la frecuencia que el fabricante recomienda.

La razón es sencilla: tensar la cadena implica conocimiento, herramientas, tiempo y, en muchos casos, ir al taller. Hay quien lo hace una vez al año en la revisión y se olvida hasta la siguiente. Atom ataca precisamente ese hueco: convertir una tarea técnica en algo que cualquiera pueda hacer en el garaje en un par de minutos.

03Cómo se diseña un producto que no existía

Uno de los temas más interesantes de la conversación es el proceso de desarrollo. Diseñar algo que no tiene referente directo en el mercado obliga a partir casi de cero: definir el mecanismo, validar materiales, encajar el dispositivo en el espacio reducido del basculante, integrar electrónica, conectividad y aplicación móvil, y todo ello manteniendo la fiabilidad que exige una moto.

Oriol nos cuenta cómo ha sido el camino desde el primer prototipo hasta el producto actual, con sus iteraciones, errores y aprendizajes. La parte mecánica y la parte de software han tenido que avanzar en paralelo, y conseguir que ambas hablen el mismo idioma ha sido uno de los grandes retos.

04Peso, estética y respeto por la moto

Un motorista no acepta cualquier accesorio en su moto. Si algo se monta en el basculante tiene que ser ligero, discreto y coherente con la estética del conjunto. En May1ne lo tienen claro: Atom debía sumar sin restar. Nada de bultos extraños ni de cables a la vista.

El peso ha sido otra obsesión. Cada gramo en una zona no suspendida importa, y por eso el diseño se ha optimizado para que el impacto en el comportamiento dinámico sea mínimo. La idea es que el motorista olvide que lo lleva, hasta que abre la app y necesita usarlo.

05Seguridad, robos y conectividad

Cuando un dispositivo se monta en la moto y se conecta al móvil, la pregunta es inevitable: ¿qué pasa con la seguridad? ¿Y si alguien intenta manipularlo? ¿Es fácil de robar? En el episodio Oriol explica cómo han abordado estos puntos desde el diseño, tanto en la fijación física como en la parte de la aplicación y el emparejamiento.

La conectividad abre además posibilidades futuras interesantes, desde el registro del histórico de tensados hasta avisos y recordatorios para que el mantenimiento de la cadena deje de depender de la memoria del motorista.

06Emprender desde cero en el sector del motor

Levantar una empresa de hardware en España no es sencillo. Hay que combinar ingeniería, producción, financiación, comunicación y ventas, y todo ello con un equipo pequeño. Oriol comparte su visión sobre lo que supone emprender en el sector del motor, las dificultades de fabricar producto físico, la importancia del equipo cofundador y la necesidad de creer en el proyecto incluso cuando las cosas se complican.

La figura de los tres socios (CEO, CTO y CFO) aparece como un pilar clave. Reparto de responsabilidades, confianza mutua y una visión compartida son, según cuenta, la base para que un proyecto así no se quede a medio camino.

07Una nueva forma de mantener la moto

Atom no es solo un dispositivo: es una invitación a cambiar la relación que tenemos con el mantenimiento de la moto. Si tensar la cadena deja de ser una tarea pesada, lo haremos más a menudo, y eso se traduce en más seguridad, mejor comportamiento de la moto y menos averías.

Mientras tanto, la cadena hay que seguir cuidándola a mano: cómo y cada cuánto, en tensar y lubricar la cadena de la moto, dentro de la guía completa de mantenimiento.

Para la comunidad de Somos Motor, May1ne ha preparado el código de descuento SOMOSMOTOR, que podéis usar en su web mayone.es.