Max Verstappen contra 100 pilotos en karts: cuándo es y cómo verlo

La idea es tan simple que cuesta creer que no se haya hecho antes: cien karts en la parrilla, Max Verstappen saliendo el último, y treinta vueltas para adelantarlos a todos. Se llamó Max vs 100, se corrió el miércoles 16 de septiembre y el resultado fue que los adelantó a todos en catorce vueltas.

Y conviene aclarar una cosa de entrada, porque circuló en redes como si fuera un vídeo más de un creador: no lo era. Fue un evento producido por Red Bull, emitido en directo por Disney+ y ESPN, con trazado construido para la ocasión dentro del circuito de Silverstone.

01Cuándo fue y cómo se vio desde España

• Fecha: miércoles 16 de septiembre de 2026.
• Hora: la emisión arrancó a las 18:00 en España peninsular (17:00 BST) y la carrera empezó una hora después, a las 19:00 hora española.
• Dónde: en directo por Disney+ a nivel global, y por ESPN y su aplicación en Estados Unidos, con diferido en ESPN2.
• Lugar: un kartódromo construido expresamente dentro del circuito de Silverstone, en Reino Unido.

02Qué montó Red Bull exactamente

Esta es la parte que separa el formato de un vídeo de YouTube, y explica por qué se anunció con tres semanas de antelación.

Producción de televisión, no de canal. Lo produjo Red Bull Media House con la productora británica Whisper, y lo presentó Mo Gilligan, cómico británico con tres premios BAFTA, acompañado de un equipo de análisis. Es decir: formato de directo deportivo, con presentador y comentaristas, no una cámara siguiendo a un piloto.

Un circuito que no existía. Y no es un detalle de adorno: no hay ningún kartódromo diseñado para meter 101 karts a la vez en pista. Un trazado normal se colapsaría en la primera curva y la carrera se acabaría antes de empezar. Así que construyeron uno, diseñado por David Terrien, expiloto y campeón del mundo de karting francés, y probado por Sebastian Job, bicampeón del mundo de iRacing. Según los organizadores, fue la primera pista pensada desde cero para esa cantidad de karts simultáneos.

Una prueba previa con la mitad. Antes del evento, Terrien y Job rodaron con 50 karts para comprobar si el formato se sostenía. De ahí salió la valoración de Job, que fue quien lo probó en pista: "Creo que adelantar a 100 coches va a ser extremadamente difícil. Hoy lo hemos hecho con 50".

Distribución global. El acuerdo con Disney+ y ESPN es lo que convirtió esto en un producto de televisión y no en contenido de marca. Red Bull lleva años produciendo eventos propios (saltos, carreras urbanas, récords), pero venderlos como directo a una plataforma generalista es otra liga.

03El reglamento: cómo se ganaba esto

El formato tenía reglas que no se parecen a nada de lo que se ve un domingo de Gran Premio:

• Clasificación previa: los 100 rivales hacían una vuelta rápida que decidía el orden de parrilla. Verstappen salía siempre el 101º, el último, pasara lo que pasara.
• Treinta vueltas para completar el reto.
• Un adelantamiento contaba cuando Verstappen había superado por completo a un rival, y ese rival debía quedarse detrás a una distancia mínima. Sin esa regla, bastaría con que alguien se pegara a su rueda para arruinarle la vuelta.
• Atajos asimétricos: todos los rivales podían usar un atajo durante la primera mitad de la carrera. Verstappen solo podía usar el suyo a partir de la mitad.
• Karts idénticos y peso de los pilotos igualado con lastre.
• Radio abierta: Verstappen podía hablar directamente con sus rivales durante la carrera, algo impensable en Fórmula 1.

El reparto de atajos delata que esto estaba calculado: le daban ventaja al grupo durante la mitad de la prueba y se la retiraban justo cuando él empezaba a llegar al tráfico denso.

04Quiénes eran los 100: tres españoles en la parrilla

La parrilla mezclaba deportistas de Red Bull de otras disciplinas, creadores de contenido, streamers y aficionados invitados de distintos países. La organización publicó la lista en los días previos, y ahí aparece lo que más interesa desde aquí: hubo tres españoles corriendo contra Verstappen.

• TheGrefg (David Cánovas) es el nombre con más altavoz de los tres. Según la ficha oficial de participantes, es uno de los mayores creadores de gaming de España, con más de doce millones de seguidores en Twitch.
• Bea Eguiraun, presentadora de motociclismo y probadora de motos, profesional en el motor desde 2014.
• Pol Tarrés, piloto de trial, hard enduro y rally raid, conocido por lo que es capaz de hacer con una Yamaha Ténéré 700.

Al otro lado del Atlántico la representación hispanohablante era aún más amplia: el venezolano TheDonato, el dominicano RDJavi, el chileno Pableke, el presentador digital de ESPN México Juank Pérez, y los creadores Rodezel, cuya plaza dio la prensa costarricense, y Vale Sulca.

Quién era cada uno, qué se jugaba y cómo se repartía el resto de la parrilla, en quiénes corrieron contra Verstappen en Max vs 100.

Y la pregunta que hacía todo el mundo, con la respuesta honesta: no consta ninguna convocatoria pública de inscripción. Ni Red Bull ni Disney+ publicaron formulario, plazo ni criterio de selección, así que todo apunta a invitación cerrada, aunque es una deducción nuestra, no un dato confirmado. La lista difundida por la organización recogía 84 de los 100 nombres.

05Qué dijo Verstappen

El tetracampeón se lo tomó con humor. Preguntado por lo que más esperaba del día:

Solo ver el caos desplegarse frente a mí.

Sobre volver a subirse a un kart, fue más técnico:

En go-karts aprendes lo básico: salidas, defensa, adelantamientos. He pasado mucho tiempo en karting, así que vuelves naturalmente.

No fue una frase de compromiso. Verstappen ganó el Campeonato de Europa de Karting CIK-FIA en 2013 en las categorías KF y KZ, y acumuló una veintena de títulos de karting entre 2005 y 2013 antes de dar el salto a monoplazas. Volvía a un sitio donde estuvo mucho tiempo.

Un apunte, porque también se mezcló: este evento no tiene relación con Verstappen.com Racing, su proyecto propio, que es fundamentalmente de simulación y competición en GT. Max vs 100 lo organizó Red Bull.

06Por qué esto no era una tontería

Era fácil despachar el formato como circo, y habría sido un error. El karting es donde se forma cualquier piloto, y una parrilla de cien karts es un laboratorio brutal de tráfico: leer huecos, gestionar el aire sucio, decidir por dónde entrar cuando hay cuatro karts en paralelo. Todo eso es lo que un piloto de Fórmula 1 practica en una salida y casi nunca más durante el resto del fin de semana.

El precedente más cercano no viene del motor, sino del mundo de los creadores: los formatos de "un profesional contra muchos aficionados" que popularizó MrBeast con deportistas de élite. La diferencia aquí es que el profesional es el piloto dominante de la última década y el terreno es exactamente donde se crio.

Si cuando empiecen a hablar de aire sucio, de undercut o de degradación te pierdes, lo tienes todo traducido en el glosario de F1, y el papel que juegan las gomas en cualquier carrera está explicado en blandos, medios y duros. Aunque aquí, con karts idénticos y sin estrategia de gomas, no quedaba dónde esconderse: era pilotaje puro.

07Lo que de verdad estaba en juego

Más allá del espectáculo, el formato medía algo que en Fórmula 1 casi nunca se puede ver aislado: cuánta diferencia hay entre un piloto de élite y el resto cuando el coche es idéntico. En F1 nunca se sabe del todo, porque la máquina siempre pesa. Aquí los karts eran iguales, el peso estaba igualado y la única variable era quién iba sentado.

Si Verstappen adelantaba a los cien en treinta vueltas, habría que hablar de lo que separa a un campeón del mundo de un aficionado rápido. Si se quedaba a medias atrapado en el tráfico, la conclusión habría sido igual de interesante: que en un pelotón lo bastante denso, el talento no siempre encuentra hueco.

Pasó lo primero, y de largo: los adelantó a todos en catorce vueltas y treinta y cinco minutos, sin llegar a la mitad de la distancia prevista.