Marlaska vuelve a pedir la tasa de 0,2, y el dato del balance que no destacó: la moto es lo único que mejora

El 7 de septiembre, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, presentó el balance de siniestralidad del verano con una frase que abrió todos los informativos: «este ha sido un mal verano». Detrás iban 240 personas fallecidas en las carreteras entre julio y agosto, diez más que en 2025, y el anuncio de que el Gobierno volverá a impulsar la proposición de ley para bajar la tasa de alcohol permitida a 0,2 gramos por litro de sangre.

Fuimos al balance completo a mirar el desglose, porque un total esconde siempre movimientos en direcciones distintas. Y dentro de ese mal verano hay un dato que nos toca de lleno y que no se destacó en ningún titular.

La respuesta corta: las motos son el único grupo que mejora, y no mejora poco. Murieron 54 motoristas frente a los 72 del verano anterior, dieciocho menos, y es el primer verano desde 2014 en el que no se llega a la media de un motorista muerto al día. Sobre la ley del 0,2 hay otro dato que tampoco se contó: no es una propuesta nueva. Es la misma que el Congreso rechazó el pasado 18 de marzo por un voto.

01¿Qué dijo exactamente el ministro?

La cita, recogida en la nota oficial del Ministerio del Interior, no deja lugar a dudas sobre la intención:

Volveremos a impulsar la proposición de ley para rebajar a 0,2 gramos por litro de sangre la tasa de alcohol permitida.

La palabra que carga el peso es «volveremos», y explica por qué conviene mirar el historial de esa ley antes que el anuncio.

02¿Por qué fue un mal verano si murieron menos motoristas?

Porque el total sube y el desglose se mueve en direcciones distintas. Los 240 fallecidos son diez más que en 2025, un 4 % de subida, y ese incremento se concentra en turismos y en los llamados usuarios vulnerables que van a pie o en bicicleta. La moto va justo al revés.

Son dieciocho vidas de diferencia y una caída del 25 % en un solo año. La propia DGT lo subraya en su nota: es el primer verano desde 2014 con una media inferior a un motorista fallecido al día. En un colectivo que arrastra años de malos titulares, ese es el dato del balance, y merecía más de una línea.

Cuidado con sacar conclusiones apresuradas sobre la causa. Una sola temporada no marca una tendencia, y hay factores que pueden explicar parte del movimiento sin que nada haya cambiado de fondo. Pero la cifra es la cifra, y va en la buena dirección.

03¿Qué tasa de alcohol rige hoy en España?

Antes de discutir el cambio hay que fijar el punto de partida, que mucha gente no tiene del todo claro. Lo fija el artículo 20 del Reglamento General de Circulación:

Lo que se propone es bajar a 0,2 gramos por litro en sangre, equivalentes a 0,1 miligramos por litro en aire espirado, y aplicarlo a todos los conductores por igual, sin distinguir entre noveles, profesionales y el resto.

En la práctica, ¿cuánto es eso? Aquí hay que huir de la respuesta fácil. No existe una equivalencia universal en cañas o copas: una misma cerveza puede dejar a una persona en 0,14 gramos y a otra en 0,27, según su peso, su sexo, si ha comido y a qué velocidad ha bebido. Lo honesto es decirlo así: con 0,2 gramos por litro, una sola consumición puede bastar para dar positivo en bastantes casos. Ese es el cambio real, y es lo que hace que la medida se discuta.

04¿En qué punto está esa ley de verdad?

Esta es la parte que ningún resumen del anuncio contó, y es la que separa anunciar de legislar.

La proposición de ley existe, tiene número (122/000139) y llegó a votarse. La Comisión de Interior del Congreso la rechazó el 18 de marzo de 2026 por 19 votos en contra frente a 18 a favor. Un voto. Y no fue un trámite menor que pudiera repescarse más adelante: esa comisión tenía competencia legislativa plena sobre el asunto, así que al caer ahí, la iniciativa murió.

A día de hoy tampoco hemos localizado una iniciativa nueva registrada en el Congreso. Lo que hay, de momento, es el anuncio del 7 de septiembre de volver a presentarla.

La diferencia no es un tecnicismo. Entre las coberturas del anuncio hemos visto varias que hablan de la medida como si estuviera en marcha, y alguna que incluso apunta cuándo entraría en vigor. Con el expediente delante, eso no se sostiene: lo que hay es la intención de volver a intentar una ley que ya se votó y decayó, y volver a intentarlo exige empezar el trámite otra vez.

Que quede claro, porque es lo único que de verdad importa si conduces: hoy, y hasta que una ley diga lo contrario, la tasa sigue siendo 0,5.

05¿Qué límite tienen los demás países de Europa?

España está en la banda mayoritaria, y los dos extremos existen dentro de la Unión Europea:

O sea, que la propuesta no inventa nada: nos llevaría al grupo escandinavo y báltico, no a territorio desconocido. Alemania e Italia, sin llegar a bajar el límite general, ya aplican tolerancia cero a los conductores profesionales.

Sobre si bajar el límite reduce de verdad las muertes, la literatura de seguridad vial europea apunta en esa dirección, con Suecia como caso más citado tras su rebaja histórica. Nosotros no hemos podido verificar en el documento original la cifra exacta de reducción que circula en los resúmenes, así que la dejamos como lo que es: una dirección respaldada, sin ponerle un número que no hemos comprobado.

06¿Y qué pasa con el alcohol y las motos?

Aquí hay que ser especialmente cuidadoso, porque es un terreno donde se citan cifras sin fuente con mucha alegría.

Lo que sí está publicado es la memoria anual del Instituto Nacional de Toxicología, que analiza a los conductores fallecidos. En la de 2025, de 894 conductores analizados, 446 dieron positivo en alguna sustancia, y de esos positivos el 35,4 % circulaba en moto y el 46,4 % en turismo. Es importante leer el dato con precisión: son positivos en cualquier sustancia, alcohol, drogas o psicofármacos juntos, no un porcentaje de alcohol en motoristas.

La cifra concreta de motoristas fallecidos que dan positivo solo en alcohol circula por muchos sitios, pero no hemos localizado el informe primario que la sostenga, así que no la damos por buena. Si aparece, la añadiremos aquí.

Lo que sí sabemos, y no necesita estadística, es que en moto el margen de error es otro. En un coche, una décima de reacción tardía suele acabar en un susto y en chapa. En moto, en asfalto. Es la misma razón por la que el equipamiento ha dejado de ser una recomendación para pasar a ser norma, algo que contamos en los guantes y el calzado obligatorios desde octubre. En dos ruedas, el mismo error se paga siempre más caro.

07Lo que conviene tener claro si conduces

• La tasa sigue siendo 0,5 gramos por litro en sangre, y 0,3 si eres novel o profesional. Nada ha cambiado todavía.
• Si eres motorista, el verano ha sido bueno en el peor sentido de la palabra: han muerto dieciocho compañeros menos que el año pasado.
• El endurecimiento anunciado ya se votó y decayó por un voto. Puede volver, y esta vez el resultado dependerá de los mismos grupos que la tumbaron en marzo.

Si quieres repasar el resto de la letra pequeña que sí está en vigor, tenemos cuánto cuestan las multas por exceso de velocidad y cuántos puntos quitan y qué hacer paso a paso tras un accidente de tráfico.

La pregunta que dejamos abierta: si el colectivo que más ha mejorado este verano es el de la moto, ¿qué se está haciendo bien ahí que no se esté haciendo en el resto?

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Este artículo recoge las declaraciones de Fernando Grande-Marlaska en el balance de la operación verano presentado el 7 de septiembre de 2026 y verifica los datos que las acompañan. Cada cifra se ha contrastado con su fuente oficial. Las notas del Ministerio del Interior y de la DGT sostienen el balance; el texto consolidado del BOE, las tasas vigentes; el expediente del Congreso, el estado de la ley; y la comparativa europea procede del European Transport Safety Council, con los datos de toxicología del Instituto Nacional de Toxicología. Donde no ha habido fuente primaria localizable, se dice en el texto.

Cómo hemos hecho esto. Cada cifra que aparece aquí la hemos ido a mirar a su fuente original antes de escribir, y las fuentes están enlazadas abajo uña por uña para que puedas comprobarlo tú. Cuando un dato no lo hemos podido confirmar, lo decimos en el texto en vez de darlo por bueno.