Una moto de 180 CV ya no tiene sentido: Isaac Feliu (TwinTrail)

En España se venden un 53% más de motos trail que hace unos años y, sin embargo, casi ninguna pisa tierra. Ese contraste es el punto de partida de la conversación con Isaac Feliu, fundador de TwinTrail: tienda de equipación y accesorios, escuela off-road certificada por BMW y agencia de viajes en moto. Antes de todo eso fue programador y creó Moterus, la primera red social de moteros en español, con 100.000 usuarios registrados. Ha guiado a más de mil personas por Islandia, Marruecos, Grecia, los Alpes y Sudáfrica, cruzó África de punta a punta en solitario recorriendo 43.000 kilómetros en tres meses y ha corrido dos Dakar. En este episodio hablamos de motos, de empresa y de lo que hay detrás cuando el fundador se apaga.

01Por qué una moto de 180 CV ya no tiene sentido

El segmento trail vive un momento dulce, pero Isaac lo mira con cierta distancia. Para él la explosión tiene una explicación muy terrenal: el carnet por puntos y un marco donde el exceso de velocidad, a partir de cierto punto, deja de ser una sanción administrativa y pasa a ser un delito. Con ese escenario, tener una moto de 180 CV que en primera ya va a 140 pierde el sentido, porque no se puede disfrutar como la moto pide y, si se hace, la factura llega en forma de multas o de algo peor.

Lo que sí se puede hacer es ir cómodo, y ahí gana la trail. Frente a una deportiva, donde se va agazapado sobre la moto, una trail se conduce sentado y erguido, con menos potencia y una postura que invita a rodar tranquilo en lugar de a correr. Mucha gente buscó exactamente eso: una moto cómoda, alta, versátil y con imagen aventurera, aunque su uso real termina siendo casi exclusivamente carretera. La consecuencia es curiosa: motos preparadas para salir del asfalto que jamás lo abandonan.

Ahí aparece una de las frases que mejor resumen su filosofía: en carretera no puedes caer nunca; en campo no puedes NO caer. Hay muchas más caídas en tierra y, sin embargo, muchas más muertes en carretera. Aceptar la caída como parte del aprendizaje es el primer paso para dejar de tenerle miedo al off-road.

02El problema no es la moto, son los miedos

En los cursos de la escuela TwinTrail, Isaac ha comprobado algo que repite sin descanso: el problema casi nunca es la moto. Es el piloto y, más concretamente, sus miedos. Miedo a caer, miedo a romper la moto, miedo a hacer el ridículo, miedo a lo que hay detrás de una curva de tierra.

La autoescuela, dice, te enseña a sacarte el carnet, no a conducir. Y en trail eso se nota más que en ningún otro segmento, porque la técnica off-road no se improvisa. Aprender a ponerse de pie, a frenar con el tren delantero en tierra, a leer el terreno o a levantar la moto son habilidades que cambian por completo la experiencia.

03Neumáticos, estilo de pilotaje y 18.000 km hasta Ciudad del Cabo

Uno de los ejemplos más gráficos del episodio tiene que ver con los neumáticos. Los mismos tacos que en España le duraban apenas mil kilómetros le llevaron 18.000 hasta Ciudad del Cabo. La diferencia no está en la goma, está en cómo se pilota: ritmo, aceleraciones, frenadas, tipo de firme y kilómetros seguidos a velocidad de crucero. Es una lección aplicable a casi todo el mantenimiento de una moto de viaje.

04Motos chinas contra premium: sin medias tintas

Isaac entra al debate sin rodeos. Reconoce el salto de calidad de las marcas chinas y por qué han crecido tanto, pero también explica qué se paga de verdad cuando compras una moto premium de 18.000 euros frente a una de 10.000. Componentes, electrónica, red de asistencia, valor residual, fiabilidad a largo plazo y la sensación de producto terminado no siempre se ven en la ficha técnica, pero se notan en un viaje largo o en un uso intensivo.

No es una defensa cerrada de las premium ni un ataque a las chinas. Es un intento de que cada uno sepa qué está comprando y para qué lo va a usar.

05Lo que las redes sociales le han hecho al trail

Otro tema incómodo: el impacto de las redes sociales en el mundo del motor. Isaac cree que han acelerado el conocimiento y la comunidad, pero también han distorsionado el trail. O llamas mucho la atención o directamente no existes. Vídeos cada vez más extremos, saltos, caídas espectaculares y viajes convertidos en producto audiovisual antes que en experiencia. La consecuencia es una imagen del trail que asusta a mucha gente que podría disfrutarlo perfectamente en un nivel más tranquilo.

06Quedarte tirado y la bondad del 99,8%

Uno de los momentos más humanos de la conversación llega cuando habla de qué pasa cuando te quedas tirado en mitad de la nada. Después de miles de kilómetros por África, Islandia o Marruecos, su conclusión es tajante: el 99,8% de la gente que te encuentras ahí fuera te va a ayudar. En países que se pintan como peligrosos, la realidad del viajero suele ser justo la contraria.

07Cuatro empresas y una lección: si no vendes, no hay empresa

La parte empresarial del episodio es igual de directa. Isaac ha montado cuatro empresas y resume el aprendizaje en una frase: si no vendes, da igual lo bueno que sea tu producto. También habla de una realidad poco comentada de las pymes: cuando el fundador deja de empujar, se nota inmediatamente. Lo vivió en TwinTrail tras su accidente, con un equipo que necesitaba a su cabeza visible al cien por cien.

08El Dakar por dentro: coste, crowdfunding y Carles Falcón

Correr el Dakar cuesta entre 60.000 y 200.000 euros según la categoría y la estructura. Isaac lo financió con su comunidad: montó un proyecto en el que la gente pagaba por vivir el Dakar desde dentro, con un canal privado en el que contaban cada día lo que de verdad pasa en una etapa, que es justo lo que no se ve en televisión. Reunieron casi 200.000 euros, y con eso fueron tres al Dakar. Cuenta qué se paga exactamente, qué se puede recortar y qué no, y cómo se organiza un piloto privado frente a los equipos oficiales.

Y luego está la parte más dura: Carles Falcón, su compañero, mejor piloto que él, más fuerte y más precavido. Su muerte marca un antes y un después que Isaac aborda con respeto y sin adornos. El círculo lo cierra la vuelta al rally con su mujer, que se sacó el carnet a los 46 años, y los dos dorsales de sus dos Dakar juntos en meta.

09Escuchar el episodio completo

En la conversación caben además los tours por Islandia, Marruecos, Grecia y los Alpes, el día a día real de 14 horas 350 días al año, los 43.000 kilómetros que hizo solo en tres meses uniendo el punto más al sur de África con el más al norte de Europa, un verdadero o falso del mundo trail y un extra final sobre inteligencia artificial en el que Isaac, que es informático, no se muerde la lengua.

10Si el episodio te ha dejado con ganas

Hemos desarrollado por escrito tres de los temas que salen en la conversación:

• Qué es el Rally Dakar y cómo se prepara una moto: cómo funciona de verdad la carrera, qué es el roadbook y en qué se diferencia una moto de raid de una trail de calle.
• Qué moto trail elegir según tu uso: por qué la rueda, la altura y el peso deciden más que los caballos.
• Viajar en moto por África: papeles, moto y preparación: los trámites que hay que tener resueltos antes de salir y lo que de verdad se lleva encima.