Imola ya prepara aparcamientos para un Gran Premio que no está en el calendario

El calendario oficial de la Fórmula 1 dice que la temporada 2026 termina el 6 de diciembre en Abu Dabi, después de pasar por Catar el 29 de noviembre. Imola no aparece por ninguna parte: el circuito Enzo e Dino Ferrari se quedó fuera este año al no renovar su contrato, y su hueco en el calendario europeo lo ocupó el estreno de Madrid.

Y sin embargo, según ha publicado Motorsport.com, Imola lleva días trabajando en el plan de aparcamientos, en los autobuses lanzadera hasta el paddock y las tribunas, y en cuánto público podría dejar entrar. Para una carrera el 6 de diciembre. Es decir, el mismo domingo en el que, sobre el papel, se corre en Abu Dabi.

01Qué está pasando, sin adornos

Los dos últimos grandes premios de la temporada se disputan en la zona del Golfo, y su celebración está en duda por la inestabilidad de la región. Ninguno se ha cancelado: los dos siguen oficialmente en el calendario, y desde la Fórmula 1 se ha repetido que, de momento, nada ha cambiado.

Lo que sí ha reconocido públicamente Stefano Domenicali, presidente y consejero delegado de la Fórmula 1, es que hay un plan alternativo. Preguntado por la posibilidad de cerrar el año en Italia, dijo que hay varias posibilidades sobre la mesa y que espera que no haga falta usarlas. Si las circunstancias no permiten ir a Oriente Medio, añadió, el campeonato se terminaría en Europa, con Imola entre las opciones.

De momento, eso es exactamente lo que hay: una opción declarada por el máximo responsable del campeonato, no una carrera confirmada. Prensa italiana ha ido más lejos y ha llegado a dar el acuerdo por hecho, pero no existe ningún anuncio oficial. La decisión se esperaba para las primeras semanas de octubre y se ha ido retrasando: a finales de septiembre, el director del equipo Haas, Ayao Komatsu, y el del equipo Audi, Mattia Binotto, hablaban de mediados de octubre como fecha límite, según GPblog.

02Por qué Imola y no otro circuito

Porque montar un Gran Premio con dos meses de aviso no lo puede hacer casi nadie. Hace falta un circuito homologado de grado 1 por la FIA (la categoría que exige la F1), con los servicios médicos, las vías de escape y la infraestructura de televisión ya resueltos. Imola corrió con la Fórmula 1 en 2025, así que su homologación y su experiencia organizativa están recientes.

También hace falta un promotor capaz de firmar rápido. Ahí aparece el Automobile Club d'Italia, con Geronimo La Russa y el ayuntamiento de Imola, cuyo alcalde es Marco Panieri, trabajando sobre los detalles que no se resuelven en una semana: dónde aparca el público, cómo se le mueve hasta el circuito y cuánta gente cabe. Una parte del recinto arrastra problemas de estabilidad del terreno, así que el aforo sería menor de lo habitual.

03El detalle que nadie menciona en los comunicados: el frío

Un Gran Premio en Emilia-Romaña el 6 de diciembre no es el mismo Gran Premio que en mayo. Diciembre en el valle del Po es frío y húmedo, con máximas muy por debajo de las de cualquier otro fin de semana del calendario.

Eso no es una anécdota meteorológica, es un problema técnico de primer orden. El neumático de Fórmula 1 necesita alcanzar su ventana de temperatura para dar agarre, y con el asfalto helado el coche se pasa las primeras vueltas patinando. Es el mismo motivo por el que la pretemporada se hace en Baréin y no en Europa. Un final de campeonato ajustado decidido sobre un asfalto a menos de diez grados tendría bastante de lotería, y ese es un argumento que juega en contra de la idea.

04Qué mirar a partir de ahora

Tres cosas, por orden:

1. Si la F1 confirma o descarta Catar y Abu Dabi. Mientras no lo haga, todo lo demás son preparativos por si acaso. A 14 de octubre, el calendario oficial de la Fórmula 1 sigue mostrando Catar (27-29 de noviembre) y Abu Dabi (4-6 de diciembre), y no muestra Imola. 2. Si aparece un contrato. Una carrera necesita promotor, acuerdo económico y aprobación de la FIA. Hasta que eso no se firma y se anuncia, no hay Gran Premio. 3. Cuándo se dice. Cuanto más tarde llegue la decisión, más caro y más difícil es montarlo todo: equipos, cargamento, personal y público.

Por si sirve de contexto, los contratos de los circuitos son justamente lo que decide qué carreras se caen y cuáles entran cada año: lo repasamos en hasta cuándo tiene contrato cada circuito de la Fórmula 1, y el caso más cercano lo tenemos en casa, con la salida de Montmeló a partir de 2027 y el estreno de Madrid este año.

Mientras tanto, la temporada sigue: la próxima cita es el Gran Premio de Estados Unidos, del 23 al 25 de octubre, según el calendario oficial. Con o sin final en Imola, el campeonato entra en su tramo decisivo.