Alonso saca a pista en Montmeló los Fórmula 1 con los que corrió Senna

El miércoles 9 de septiembre, dos días antes de irse a Madrid al primer Gran Premio de España disputado en el circuito urbano de Madring, Fernando Alonso hizo algo que a cualquier aficionado le habría costado la nómina de un año: se llevó parte de su colección al Circuit de Barcelona-Catalunya y la sacó a rodar.

Entre los coches, los que han acaparado todas las miradas: Fórmula 1 con los que corrió Ayrton Senna.

Y hay una segunda historia, la de qué McLaren era exactamente. Los medios publicaron tres respuestas distintas el mismo día. Hemos repasado una a una las trece piezas del carrusel que subió Alonso, y el propio material lo resuelve: es un MP4/5 de 1989. Lo dicen sus neumáticos.

01Lo que contó él mismo

No hubo convocatoria de prensa. La jornada la publicó él en sus redes, y de ahí la recogieron todos los medios. Sus palabras, literales:

Un día muy especial en el Circuit de Barcelona, disfrutando de algunos de mis coches de colección donde realmente pertenecen: en la pista. F1, históricos, GTs y DTM. Día top. Porque coleccionar también es conservar, disfrutar y mantener viva esa historia. Gracias @circuitdebcncat por hacerlo posible.

Esa frase de en medio explica bastante bien por qué hace esto. Una colección de coches de competición parada en un museo se conserva, pero se muere: los motores se agarrotan, las gomas se cuartean, los sistemas se degradan. Sacarlos a rodar es caro y arriesgado, y es la única forma de que sigan siendo coches en vez de esculturas.

El agradecimiento del final tampoco es cortesía: la jornada fue posible porque el circuito le abrió la pista, y Alonso es embajador de Montmeló desde mayo de 2025.

02El Toleman: el coche con el que Senna debutó

El más identificable de todos es un Toleman TG183B de 1984, el modelo con el que Senna empezó en la Fórmula 1. En el carrusel se le ve entero, con el dorsal 19 y la decoración de Segafredo Zanetti, Magirus y Campari, y con Alonso ya sentado dentro mientras un mecánico se asoma al habitáculo.

Con ese coche el brasileño debutó en el Gran Premio de Brasil, el 25 de marzo de 1984, donde abandonó por un fallo de turbo en la octava vuelta. Después llegó un sexto puesto en Sudáfrica, que le dio sus primeros puntos en el Mundial, y un séptimo en Bélgica que acabó siendo sexto tras una descalificación. No clasificó en San Marino.

Poco después pasó al TG184, que es el coche de la remontada bajo la lluvia de Mónaco. Conviene no confundirlos: el del debut es el TG183B; el de Mónaco es el TG184. Son dos chasis distintos de la misma temporada, y verás los dos nombres mezclados estos días.

03El McLaren no es el MP4/4: es el MP4/5 de 1989

Aquí es donde la prensa se fue cada uno por su lado. Estas son las tres versiones que se publicaron sobre el mismo coche:

No son matices. Son tres coches de tres temporadas distintas, con tres motores de arquitectura completamente diferente. Y el propio carrusel de Alonso trae con qué zanjarlo, sin preguntarle a nadie. Hay tres pruebas, y apuntan todas al mismo sitio.

1. Los neumáticos están rotulados a mano. Una de las fotos es un burro de ruedas con gomas Goodyear usadas y, escrito en tiza blanca en el flanco de una de ellas, se lee MP4/5-3: la referencia del chasis al que pertenece ese juego. No hay que interpretar nada, está escrito.

2. El motor es atmosférico, no turbo. Otra foto enseña el Honda destapado por detrás, con su tapa de balancines, los colectores de escape saliendo libres hacia atrás y la caja del airbox de carbono levantada encima. Un turbo de los ochenta no lleva los escapes así: van a alimentar la turbina. El MP4/4 de 1988 era turbo; en 1989 se prohibió la sobrealimentación y el MP4/5 estrenó el V10 atmosférico.

3. La toma de aire sobre la cabeza del piloto. El plano de detalle del airbox, con la bandera de Brasil, el rótulo "Senna" y el logotipo de Boss, solo existe en un coche de aspiración natural: es por donde respira el motor. El MP4/4 no tenía esa boca.

A eso se suma el dorsal 1 que se ve en el morro, junto a Marlboro y Honda. Senna corrió con el 12 en 1988 y con el 1 en 1989, el año siguiente a ganar su primer título. El número, por sí solo, ya descartaba el MP4/4.

Así que la respuesta correcta es la que publicó una minoría: un McLaren MP4/5 de 1989, el coche con el que Senna ganó seis carreras esa temporada y con el que McLaren se llevó el título de constructores mientras Prost se llevaba el de pilotos. El motor era el Honda RA109E, un V10 de 3.493 centímetros cúbicos con los bancos a 72 grados, construido en exclusiva para McLaren y que la propia Honda presenta como su primer motor de la era atmosférica.

04Qué más había en el box, porque no eran solo Fórmula 1

El mensaje de Alonso habla de "F1, históricos, GTs y DTM", y el carrusel enseña parte de eso:

• Un Aston Martin Vantage GT3 con una decoración de camuflaje azul y su logotipo personal en el capó, en un box con el cartel de Speed Xperience al fondo.
• Un Porsche de competición, negro y con franjas de colores, saliendo del carril de boxes en uno de los vídeos.
• Los dos Fórmula 1 rodando de verdad, no solo posando: hay planos del Toleman y del McLaren saliendo del box y pasando por delante de la tribuna principal, vacía.
• Un segundo dorsal 1, rojo y en relieve sobre carrocería plateada, que no es el del McLaren blanco. Encaja con el McLaren MP4-22 de 2007, el año en que Alonso corrió con el número 1 por ser campeón vigente, y es un coche que varios medios sitúan en esa jornada.
• Una foto suya sentado sobre un neumático en la puerta del box, con un mono azul, amarillo y naranja con su propio logotipo, no con el equipamiento de su equipo actual.
• Y un plano desde dentro del habitáculo mirando a la recta de meta, con el cuentavueltas marcando hasta 14.000 revoluciones, los avisos de aceite y gasolina, los retrovisores redondos y la guía de la palanca de cambios a la vista.

05¿Son suyos? Lo confirmado y lo que no

Que Alonso conduzca un coche no prueba que sea su dueño, y aquí conviene una dosis de prudencia.

Sobre el McLaren MP4/5, el dato nuevo obliga a corregir lo que se venía dando por sentado, nosotros incluidos: el McLaren de Senna que expone su museo de Llanera está identificado como un MP4/4, así que no es el coche que rodó en Montmeló. Son dos chasis distintos, de dos temporadas distintas. Quién es el propietario del MP4/5 que salió a pista no lo ha publicado nadie.

El Toleman TG183B tiene una pega documentada. Ese chasis salió a subasta en RM Sotheby's, en Mónaco, en mayo de 2026, con una estimación de entre 2,8 y 3,8 millones de euros, y no se vendió: no alcanzó el precio de reserva. La ficha del lote lo recoge como "Not Sold".

Eso deja dos posibilidades, y ninguna está confirmada: o lo adquirió después en una operación privada (algo habitual en el mercado de clásicos, pero que nadie ha publicado), o simplemente lo pilotó sin ser su propietario. Ningún medio ha citado una fuente que acredite la compra, así que nosotros tampoco la damos por hecha.

Sobre el precio que pagó, si es que pagó, no hay ningún dato. La cifra de 32 millones de libras que circula estos días es una estimación de prensa del valor conjunto de toda su colección, no lo que costó ningún coche concreto, y ninguna fuente explica de dónde sale esa tasación ni quién la firma.

06Lo que no hemos podido confirmar

Por si lo ves publicado en otros sitios:

• Que entre los coches hubiera un Williams FW16, el último monoplaza que pilotó Senna. Lo cita algún medio internacional, con el dorsal 2 y la decoración de Rothmans, pero no aparece en ninguna de las trece piezas que publicó Alonso ni lo recogen los medios españoles. Si fuera cierto sería una noticia mayor por sí sola, y precisamente por eso no la damos sin confirmación.
• El precio de compra de ninguno de los coches.
• Declaraciones suyas sobre Senna referidas a ese día concreto. La única cita que existe es la de arriba, genérica sobre coleccionar. Si lees a alguien contando lo que Alonso sintió al pilotar el coche de su ídolo, no sale de ninguna declaración de ese día.

07Lo que se siente al conducir uno de aquellos

Hay un detalle técnico que casi todo el mundo se salta, y que además explica por qué esos dos coches son muy distintos aunque los dos se resuman como "un Fórmula 1 de Senna". Los monoplazas de mediados de los ochenta no eran atmosféricos, eran turbo, y de los salvajes. La era turbo va de 1977 a 1988; los V10 y V12 atmosféricos llegaron justo después, cuando se prohibió la sobrealimentación. Con el Toleman de 1984 y el McLaren de 1989 en el mismo box, Alonso tenía un coche a cada lado de esa frontera.

El Toleman pesaba unos 540 kilos, con caja de cambios manual de cinco marchas, sin dirección asistida y sin una sola ayuda electrónica. El MP4/5, con más del doble de cilindrada pero sin turbo, entregaba la potencia de forma mucho más lineal y giraba a un régimen que hoy sigue impresionando: 13.500 vueltas por minuto.

Comparado con un Fórmula 1 actual, la diferencia no está tanto en la potencia como en cómo llega. El turbo de los ochenta entregaba todo de golpe y tarde, con un retardo que obligaba a pisar el acelerador metros antes de necesitarlo. Y no había nada que corrigiera un error: ni control de tracción, ni antibloqueo, ni dirección asistida a más de 300 por hora. Si quieres entender por qué la F1 de hoy funciona tan distinto, lo explicamos en cómo funciona la Fórmula 1 y en el glosario de términos de F1. La diferencia de fondo es esa: hoy el coche corrige al piloto, y entonces el piloto corregía al coche.

08La colección: qué más hay en Llanera

El Museo y Circuito Fernando Alonso está en La Morgal, Llanera, a unos doce kilómetros de Oviedo. Es un complejo de 95.442 metros cuadrados con un museo de unos 1.200, más de 350 piezas y 17 monoplazas.

Las joyas conocidas: los Renault R25 y R26 con los que ganó sus dos títulos mundiales, en 2005 y 2006, y un McLaren de Senna identificado como MP4/4. El complejo incluye además un kartódromo de 1.800 metros diseñado con su colaboración, que reproduce tramos de circuitos que le marcaron, como la ese de Suzuka.

Una advertencia de rigor, porque hemos encontrado versiones contradictorias: hay indicios de que ese McLaren estuvo cedido temporalmente y sustituido por otro coche durante ese tiempo, y de que a finales de 2024 Alonso regaló a sus padres una recreación del MP4/4 con la librea de 1988. No podemos confirmar si el coche que expone el museo es un chasis original de carrera o una réplica de exhibición.

09Por qué Senna y no otro

No es casualidad que los coches que colecciona sean justo esos. Alonso ha contado muchas veces que su primer recuerdo de la Fórmula 1, con siete u ocho años, es la rivalidad entre Senna y Prost, y que de niño pintó su kart de blanco y rojo copiando la decoración del McLaren del brasileño.

Y hay un detalle que redondea la historia. El McLaren que sacó a pista es el de 1989, justo el año en que esa rivalidad se llevó al extremo: Senna y Prost eran compañeros de equipo, el uno con el 1 y el otro con el 2, y el campeonato se decidió entre ellos en el choque de Suzuka.

Ha declarado también que le habría gustado correr en aquella época. El miércoles, en Montmeló, se le acercó todo lo que se puede: mismo asfalto, mismos coches, casi cuarenta años después.

Y hay una lectura menos romántica y más incómoda. Alonso saca a rodar los Fórmula 1 de Senna en el circuito donde la Fórmula 1 lleva corriendo desde 1991, justo la semana en que el Gran Premio de España se muda a un trazado urbano en Madrid. Lo contamos en por qué la F1 deja Montmeló en 2027: mientras un piloto de 45 años mantiene vivos los coches de los ochenta, el campeonato se despide de uno de los circuitos que lo definió.