Multas por exceso de velocidad: cuánto cuestan y cuántos puntos quitan

100 € y ningún punto si te pasas hasta 20 km/h en una vía limitada a 50 o menos; 300 € y 2 puntos de 21 a 30 km/h; 400 € y 4 puntos de 31 a 40; 500 € y 6 puntos de 41 a 50; y 600 € y 6 puntos por encima de 50.

En las vías de 60 a 120 km/h los escalones se estiran: 100 € hasta 30 km/h de exceso, 300 € y 2 puntos de 31 a 50, 400 € y 4 de 51 a 60, 500 € y 6 de 61 a 70, y 600 € y 6 por encima de 70.

Los importes y los puntos los fija el Anexo IV del texto refundido de la Ley sobre Tráfico (Real Decreto Legislativo 6/2015, consultado en el BOE) y son iguales en toda España. Y dependen, no de la velocidad a la que ibas, sino de cuánto te pasaste del límite de esa vía.

01El cuadro simplificado: por exceso sobre el límite

Si tienes claro el límite de la vía y cuánto te pasaste, este es el resumen. Los escalones cambian según el límite de la vía, así que hay dos columnas:

El cuadro oficial incluye además una columna para vías de 130 km/h, donde los tramos son hasta 20, de 21 a 40, de 41 a 50, de 51 a 60 y más de 60 km/h de exceso. Las infracciones de 100 a 500 € son graves; la de 600 € es muy grave.

Y una precisión útil: la ley fija multas generales de hasta 100 € las leves, 200 € las graves y 500 € las muy graves, pero para los excesos de velocidad manda aplicar la cuantía del Anexo IV (artículo 80), que es la de las tablas de arriba.

02El cuadro, tramo a tramo

Aquí está el malentendido que arrastra casi todo el mundo: el margen no es el mismo en todas las vías. El Anexo IV no fija un exceso único que valga para cualquier carretera, sino una tabla por límite, y los escalones se ensanchan conforme sube la velocidad de la vía. Pasarse 25 km/h en una calle limitada a 50 cuesta 300 euros y dos puntos; pasarse esos mismos 25 en una autovía a 120 cuesta 100 euros y ningún punto.

Estos son los límites más habituales, con la velocidad a la que te sancionan en cada escalón:

Leído en la práctica: en una calle limitada a 50, hasta 70 son cien euros y ningún punto, y a partir de 101 ya son seiscientos. En una autovía limitada a 120, en cambio, el primer escalón no se acaba en 140 como mucha gente cree: llega hasta 150, y el de trescientos euros se estira hasta 170.

Y una excepción que casi nadie conoce, escrita en el propio anexo: en los tramos de autovía y autopista de acceso a las ciudades donde el límite se ha rebajado por debajo de 100 km/h, el exceso se cobra con el importe que marca el cuadro, pero el resto de efectos, los puntos incluidos, solo se aplican si se superan los 100 km/h.

Ojo a un detalle que sorprende a mucha gente: el primer escalón no quita puntos, pero sigue siendo una multa de 100 euros. Y para los tramos con límite variable o señalización específica, el límite que cuenta es el que marca la señal, no el genérico de la vía.

03El margen de error del radar

Un radar no mide con precisión absoluta y la norma lo reconoce. Los cinemómetros (el nombre técnico de los radares) se someten a control metrológico del Estado, regulado hoy por la Orden ICT/155/2020, que sustituyó a la antigua Orden ITC/3123/2010. En su anexo XII fija los errores máximos permitidos del aparato en la verificación periódica con tráfico real:

Son márgenes máximos que la norma tolera al instrumento al verificarlo, no un descuento automático sobre tu velocidad. Cómo se aplican en tu denuncia es algo que conviene mirar en el propio boletín: si no queda claro si la velocidad que consta es la medida o la corregida, es un punto que se puede plantear en las alegaciones.

04Pronto pago: la mitad, pero renunciando a algo

Si pagas en el acto de la denuncia o dentro de los veinte días naturales siguientes a la notificación, el importe se reduce a la mitad, según el artículo 94 de la ley. Una multa de 300 euros se queda en 150.

A cambio hay consecuencias que conviene tener claras antes de dar al botón:

• Renuncias a presentar alegaciones. Si las presentas, se tienen por no presentadas, y el procedimiento termina el día del pago. Después solo cabe recurso ante la vía contencioso-administrativa.
• La sanción queda firme desde el pago, y los puntos se restan igual. La reducción es solo económica, nunca afecta a la retirada de puntos.

Si crees que la denuncia tiene un defecto real (mal identificado el vehículo, radar sin verificar en plazo, señalización incorrecta), esa rebaja deja de ser un ahorro y pasa a ser el precio de no defenderte.

05Cuándo deja de ser una multa y pasa a ser delito

Este es el escalón que casi nadie tiene en la cabeza. El artículo 379.1 del Código Penal castiga como delito contra la seguridad vial conducir a una velocidad superior a la permitida reglamentariamente:

• Lo que cuenta es el exceso sobre el límite de la vía: dentro de poblado, más de 60 km/h por encima; fuera de poblado, más de 80.

Ahí ya no hay multa administrativa: la pena es de prisión de tres a seis meses, o multa de seis a doce meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y en todo caso la privación del derecho a conducir por más de uno y hasta cuatro años. Es decir, en una calle limitada a 50, circular a 111 km/h no es una multa de 600 euros: es un asunto penal.

06Qué pasa con los puntos

El crédito inicial es de 12 puntos, y de 8 para quien lleva tres años o menos con el permiso (artículo 63 de la ley). Quien conduce sin sanciones que resten puntos puede acumular bonificaciones hasta un máximo de 15.

Algunas reglas útiles:

• No pierdes más de 8 puntos por acumulación de infracciones en un solo día, salvo en ciertas infracciones muy graves.
• Recuperas los 12 puntos si pasan dos años sin sanción firme que reste puntos.
• Con un curso de sensibilización y reeducación vial puedes recuperar hasta 6 puntos, una vez cada dos años.
• Si se agotan todos, se pierde la vigencia del permiso y hay que hacer el curso correspondiente para volver a obtenerlo.

Los plazos y requisitos prácticos de cada trámite los publica la DGT en su sede electrónica, y conviene consultarlos antes de dar nada por hecho.

07Lo que sí puedes hacer para no llegar aquí

• Conoce el límite real de la vía, sobre todo en travesías y en calles de un carril por sentido, donde el límite urbano genérico bajó hace ya años y mucha gente sigue conduciendo con la cifra antigua en la cabeza.
• Mira el cuentakilómetros, no la sensación. Una moto o un coche moderno insonorizado engañan mucho a 30 o 40 km/h por encima de lo que crees.
• Recuerda que a más velocidad, la distancia de frenada crece mucho más deprisa que la velocidad. No es una frase de campaña: es física, y es lo que convierte un susto en un atropello.

Si la cosa acaba en accidente, el orden de los pasos importa mucho: lo tienes en qué hacer tras un accidente de tráfico, paso a paso. Y si te preocupa lo que cubre tu póliza en un caso así, lo desglosamos en qué cubre el seguro a terceros de la moto.

08En dos líneas

El importe depende del exceso, no de la velocidad. Y hay un punto, a 60 km/h de más en ciudad y 80 en carretera, en el que el asunto deja de resolverse con dinero.

Este artículo es informativo y se ha escrito con la normativa vigente en el momento de publicarlo. Para un caso concreto, consulta con la DGT o con un profesional.