Meri Bernal: pilotar al límite y vivir del stunt en moto

En este episodio de Somos Motor nos sentamos con Meri Bernal, piloto profesional de stunt, especialista de cine en escenas con vehículos y fundadora de The Mud Hunters. Una invitada que vive literalmente al límite, pero que detrás de cada acrobacia esconde algo mucho menos espectacular y mucho más importante: disciplina, técnica y constancia. Hablamos de cómo entró en este mundo, de los errores típicos al empezar, de la mecánica detrás de una moto de stunt, de su salto al cine doblando a Úrsula Corberó en El Cuerpo en Llamas y de su otra vida organizando rutas 4x4. Un episodio que va de motos, sí, pero también de elegir bien a qué dedicas las próximas cinco décadas de tu vida.

01De aficionada a las motos a piloto profesional

Meri lleva subida a una moto desde los tres años, pero su salto al stunt es relativamente reciente. Empezó en plena pandemia, sola, en un polígono, después de ver un vídeo en YouTube. Sin escuela, sin compañeros y sin red de seguridad. Más tarde apareció Juanan, su mentor, y todo cambió: dejó de ser una afición autodidacta para convertirse en una disciplina con método.

Esa historia, contada así, suena romántica. Pero ella misma se encarga de quitarle épica: el stunt no va de lanzarte a una rotonda con la moto familiar, va de horas, repeticiones y aceptar que vas a caerte muchísimas veces antes de que algo salga bien.

02Los errores típicos del que empieza solo

Uno de los bloques más interesantes del episodio es cuando Meri describe los fallos clásicos del principiante. Tres ideas se repiten: no darle importancia a la preparación de la moto, no ponerse las protecciones adecuadas y entender el stunt como "gas y locura" en lugar de como una disciplina técnica.

La moto importa, las protecciones importan y, sobre todo, la cabeza importa. Quien entra pensando que es cuestión de valentía suele salir con una lesión que le aparta del entrenamiento durante meses. Y como ella misma dice, un año parado por lesiones pesa tanto en tu progreso como tres años entrenando bien.

03Bloque mecánica con David, de Motos Parets

Uno de los momentos más jugosos del episodio es el bloque técnico con David, de Motos Parets, donde se desmonta lo que de verdad lleva una moto de stunt:

• Crash cage: la jaula que protege motor, depósito y al propio piloto cuando la moto cae.
• Semimanillares específicos, adaptados a las posturas extremas del stunt.
• Handbrake o freno trasero adicional gestionado con la mano, fundamental para caballitos y stoppies.
• Tres pinzas de freno, porque el sistema de frenado se exige muchísimo más que en una moto de calle.
• Presiones de neumático reales de 4 a 4,5 kg, muy por encima de lo habitual, para resistir golpes y deformaciones.
• Mantenimiento intensivo: cambio de aceite cada uno o dos meses y revisión constante de desgastes.

La moto perfecta para empezar, según ellos, es una Honda F4i del 2003. Asequible, fiable y con un motor que perdona errores mientras aprendes a controlar la mecánica básica del stunt.

04Las protecciones que nadie ve

El casco y el mono son lo evidente, pero Meri insiste en lo que no se ve en los vídeos: la culera del esquí, la espaldera, los pantalones con kevlar. Equipamiento que no es bonito ni viste en una foto, pero que marca la diferencia entre levantarte y no levantarte.

Nos cuenta sus dos peores caídas, un caballito y un Cristo, y la lección que sacó de ambas: el equipamiento no es opcional, ni siquiera cuando "solo vas a probar una cosa rápida". El cuerpo paga cada atajo.

05La Calle Cortada de Montmeló: pasión y peligro

El episodio dedica un buen rato a la Calle Cortada de Montmeló durante el fin de semana de MotoGP. Meri lo define con honestidad: es el único sitio donde una persona normal puede disfrutar de su moto sin reglas, en un ambiente único, rodeada de gente que ama el motor.

Pero también es una mezcla peligrosa cuando se juntan alcohol, motos y ego. Cada año hay accidentes evitables, y la diferencia entre una anécdota y una desgracia suele ser una cerveza de más o un "mira esto" mal calculado. Pasión sí, pero con cabeza.

06Ser mujer en un mundo de hombres

A Meri le preguntamos lo obvio: ¿le ha tocado pelear más por ser mujer? Su respuesta es interesante. No la han tratado distinto, e incluso dice que muchas veces ha sido al contrario: respeto, apoyo y curiosidad genuina por parte de sus compañeros.

También detecta un cambio en el sector. Las marcas están empezando a apostar por talento femenino real, pilotos que de verdad saben lo que hacen, en lugar de quedarse en el postureo de las redes sociales. Es una buena noticia para la industria y para las chicas que vienen detrás.

07De contable a doblar a Úrsula Corberó

La historia de cómo entra en el cine merece capítulo aparte. Meri trabajaba como contable cuando Netflix la llamó al despacho para ofrecerle doblar a Úrsula Corberó en una escena de moto en El Cuerpo en Llamas. De ahí pasó a especialista de cine de forma estable y, próximamente, a impartir un curso específico de especialista en moto en Castellolí, algo que no existía en España con ese formato.

En paralelo lleva The Mud Hunters, su proyecto de rutas y eventos 4x4, que demuestra que la pasión por los vehículos no se limita a las dos ruedas.

08Cincuenta años de vida laboral: elige bien

Quizá la frase más potente del episodio no va de motos. Meri lo plantea así: de los 18 a los 67 hay 50 años de vida laboral. Es muchísimo tiempo para dedicarlo a algo que no te gusta. Solo vives una vez, así que elige un trabajo que te apasione.

Viniendo de alguien que dejó la contabilidad para vivir cayéndose de la moto, la frase pega distinto.

09Escucha el episodio completo

Hay muchísimo más en la conversación: detalles técnicos, anécdotas de rodajes, su filosofía de entrenamiento y un rapid fire final donde elige entre Willys o drift y entre técnico o espectacular. Si te gustan las motos, el cine de acción o simplemente las historias de gente que ha apostado por lo suyo, este episodio te va a encantar.

De lo que Meri no se salta nunca, el casco: cómo elegirlo y qué significan sus homologaciones, en la guía del casco de moto.