Max vs 100: Verstappen adelanta a los cien karts en 14 vueltas y el mejor español acaba quinto

Max Verstappen salió el último de 101 karts en un trazado montado dentro de Silverstone y tardó 14 vueltas y 35 minutos en adelantar a los cien que tenía delante. La prueba estaba prevista a 30 vueltas: la ganó sin llegar a la mitad. Los dos últimos en caer fueron el periodista neerlandés Jacky Martens y Lewis Osler, técnico de Red Bull Powertrains, a los que pasó prácticamente a la vez. El mejor español fue Pol Tarrés, quinto.

Si llegas nuevo al asunto, el formato y las reglas están en Max Verstappen contra 100 pilotos en karts, y quién era cada uno de esos cien, en la parrilla de participantes. Esto es lo que pasó el miércoles por la tarde.

01La carrera se decidió en la primera vuelta

La cifra que resume la noche es esta: 64 adelantamientos en una sola vuelta. Verstappen arrancó 101º y cruzó por primera vez la línea de meta en el puesto 37, con la mitad larga de la parrilla ya eliminada.

No fue todo mérito del acelerador. En la horquilla se formó el tapón que se esperaba desde que se anunció el formato, con bandera amarilla incluida, y Verstappen lo esquivó cruzando por la hierba. Según la crónica de Crash, alrededor de treinta competidores se quedaron atascados en ese amontonamiento, así que buena parte de los sesenta y cuatro no estaban defendiéndose: estaban parados.

"Mi primera vuelta fue increíble. No me lo esperaba", dijo Verstappen por radio, según recogen ESPN y Dive Bomb.

02Vuelta a vuelta, de 101º a primero

El directo de GPFans dejó anotada la remontada casi al detalle:

El movimiento final fue el que le pinta entero: aguantó por dentro en un derechazo largo y se llevó a los dos de cabeza en la misma maniobra.

03El reglamento dejó de contar por vueltas a mitad de prueba

La prueba tenía dos topes, 30 vueltas o 75 minutos, y ahí está la explicación de por qué algunos medios hablan de trece vueltas, otros de catorce y otros de quince. Después de la sexta vuelta la organización dejó de contar vueltas y pasó a contar tiempo, con 53 minutos por delante, según Dive Bomb. Con el tope de 75 minutos encima de la mesa, la cuenta encaja sola: esa sexta vuelta cayó pasados unos veintidós minutos, porque el tapón de la salida se comió el reloj.

De ahí en adelante el ritmo fue otro. Las ocho vueltas que le quedaban por delante se las hizo en unos trece minutos, ya con pista limpia.

04Qué es el "Chucky Lap" y de dónde sale ese nombre

Para que los cien tuvieran algo que hacer, el reglamento les daba un atajo del trazado utilizable una sola vez y solo durante las quince primeras vueltas. Verstappen tenía el suyo, pero no antes de la vuelta dieciséis, y nunca llegó a usarlo. La dirección de carrera incluso concedió un atajo extra a los cuatro de cabeza cuando vio lo que se le venía encima, y tampoco sirvió de nada.

El nombre no viene del karting. En 2025, Zak Brown, consejero delegado de McLaren, describió así la persecución de Verstappen en el campeonato: "Es ese tío de las películas de terror, que justo cuando crees que no vuelve, vuelve". Verstappen le respondió que entonces podía llamarle Chucky, por el muñeco diabólico de la saga Child's Play. El apodo se le quedó pegado, y Red Bull ha acabado convirtiéndolo en una regla de carrera.

05Los tres españoles: uno quinto, otro fuera en la sexta vuelta

Pol Tarrés fue el que mejor aguantó, y no es casualidad: es piloto de trial, hard enduro y rally raid, y de los tres era el único que se gana la vida compitiendo. Iba cuarto cuando Verstappen se le echó encima en la novena vuelta y le metió el kart por dentro en la primera curva. Queda quinto, que en esta carrera significa ser uno de los cuatro que más tiempo aguantaron por delante de un tetracampeón del mundo.

TheGrefg, David Cánovas, duró hasta la sexta. El directo de GPFans lo situaba cuarto en la parrilla de salida tras la clasificación, lo que ya era un titular en sí mismo para alguien que no viene del motor, y cayó justo cuando Verstappen entraba en el top 10.

De Bea Eguiraun, presentadora de motociclismo y probadora de motos, no consta posición: ni la clasificación difundida ni las crónicas publicadas dicen en qué vuelta la adelantaron. Lo decimos tal cual en lugar de rellenar el hueco.

06La clasificación final

Conviene entender qué significa esta tabla, porque no es una clasificación al uso: aquí no se ordena por quién llegó antes, sino por quién aguantó más tiempo sin ser adelantado. El segundo es, literalmente, el último en caer.

Que los dos primeros puestos detrás de Verstappen se los quedaran un periodista y un mecánico, y no los deportistas de élite ni los creadores con más seguidores de la parrilla, dice bastante de lo que mide un kart: horas de asiento, no forma física ni audiencia.

07"Es mi primera victoria del año, así que me la quedo"

La frase es suya, la soltó por radio y tiene más fondo del que parece. Verstappen llega a mediados de septiembre con catorce grandes premios disputados en 2026 y ninguna victoria, con el segundo puesto como mejor resultado de la temporada, según el registro de resultados de RacingNews365. Para un piloto que encadenó cuatro títulos mundiales seguidos, ganar cien karts es la única foto de victoria que ha podido hacerse este año.

También dijo, ya con el casco en la mano, que cree que "esta ha sido la mejor hasta ahora". Es evidente que hay parte de broma, pero el año que lleva explica por qué la disfrutó tanto. Buena parte de la explicación está en el reglamento nuevo de esta temporada, que ha reordenado la parrilla de arriba abajo y ha dejado a Red Bull peleando por puestos que hasta hace nada daba por suyos.

08Dónde verla

La carrera se emitió en directo por Disney+ y por la aplicación de ESPN, y ahí sigue disponible entera. El resumen de veintitrés minutos que abre este artículo lo publicó ESPN en abierto, y en ese mismo canal están las declaraciones de Verstappen nada más bajarse del kart, otros cinco minutos. La prueba completa, con los 35 minutos y el caos de la primera vuelta, es de la plataforma. Si te pierdes con los términos que sueltan en la retransmisión, los tienes traducidos en el glosario de F1. Y un aviso para quien la vea entera: la carrera se decide en los primeros minutos, y lo que queda después es medir cuánto aguantan los de delante.