¿Es peligroso el Madring? Hemos contado los golpes y los hemos comparado con otros cuatro estrenos

Lleva dos días siendo la pregunta del fin de semana, y casi siempre se responde con una impresión. Vamos a responderla con los golpes contados y con contexto, que es lo que falta en la mayoría de las respuestas.

01Primero, el recuento

Estos son los accidentes documentados del fin de semana en el Madring, por categoría:

Fórmula 1

• Arvid Lindblad (Racing Bulls), libres 2, curva 13. Bandera roja, la primera de la historia del circuito.
• Lewis Hamilton (Ferrari), libres 3, curva 22. Bandera roja.
• Oliver Bearman (Haas), libres 3, curva 10. Bandera roja. No pudo clasificar y sale desde el pit lane.

Fórmula 2

• Tasanapol Inthraphuvasak, con el coche ardiendo en la curva 19 durante los primeros libres del viernes. La sesión estuvo parada unos 24 minutos.
• Cuatro paradas más de sesión por accidentes durante la clasificación del mismo día.

Fórmula 3

• Nicola Lacorte contra el muro en la curva 9.
• Choque entre Enzo Deligny y Bruno del Pino en la curva 7.
• El coche de Maciej Gladysz salió despedido por los aires en la primera carrera.

Y un dato de antes de que empezara todo: en un test de Fórmula 3 celebrado en este mismo trazado hubo 19 banderas rojas en dos días, once de ellas por contacto con el muro.

02Dónde pega el circuito

Aquí conviene corregir una idea que circula. No son "dos o tres curvas malas": los golpes están repartidos por todo el trazado. Curvas 5 y 6 (la chicane, donde se borran tiempos a mansalva), 7, 9, 10, 13, el tramo entre la 17 y la 18, la 19 y la 22.

Eso cambia el diagnóstico. Un circuito con una curva peligrosa tiene un problema localizado que se arregla con una protección. Un circuito donde se pega en ocho sitios distintos no tiene un punto negro: tiene un nivel de exigencia alto de principio a fin, que es otra cosa.

Por dar la medida del margen de error: en los libres 2 se borraron 46 vueltas por pasarse de los límites de pista.

03Ahora el contexto: qué pasó en otros estrenos

Esta es la parte que casi nadie pone, y sin ella el recuento de arriba no dice nada. Estos son los estrenos de los últimos circuitos urbanos del calendario:

Bakú, 2016. Pérez y Ricciardo se estrellaron de forma casi idéntica en la curva 15 durante los libres. Pérez repitió en los terceros libres y perdió cinco puestos de parrilla por cambio de caja de cambios.

Yeda, 2021. Leclerc se fue contra las protecciones a unos 240 km/h en la curva 22. Y en la clasificación se estrelló Verstappen en la Q3, en la última curva, cuando iba camino de la pole. Hubo varias banderas rojas aquel fin de semana, también en Fórmula 2.

Miami, 2022. Bottas provocó una bandera roja con un trompo y Sainz otra en la curva 12. Ocon se estrelló en los terceros libres y se quedó sin clasificar: exactamente lo mismo que le ha pasado a Bearman aquí.

Las Vegas, 2023. El problema no fue el pilotaje. Una tapa de alcantarilla suelta destrozó el coche de Sainz en los primeros libres, con un millón y medio de dólares en daños y diez puestos de sanción encima.

Cuatro estrenos, cuatro fines de semana accidentados. Y en tres de los cuatro, alguien perdió puestos de parrilla por algo que no había hecho mal.

04La conclusión, sin adornos

Con tres accidentes de Fórmula 1 en entrenamientos, más los de las categorías de promoción, el estreno del Madring está en la misma liga que los de Yeda y Miami. No es un caso anómalo ni un circuito fuera de control.

Pero tampoco vale el argumento contrario, el de que no pasa nada. Lo que enseña la tabla es que los estrenos urbanos son sistemáticamente accidentados, y que eso es un coste conocido y aceptado del formato: pistas estrechas, muros cerca y veinte pilotos aprendiendo dónde está el límite a la vez.

El caso de Bearman lo resume: en Miami 2022 le pasó lo mismo a Ocon, en el mismo momento del fin de semana y con la misma consecuencia. No es mala suerte de Madrid; es lo que produce un trazado nuevo con muros.

05Lo que ya han cambiado para la carrera

La FIA no se ha quedado mirando. De cara al domingo ha anunciado:

• Realineación de la línea blanca de límites de pista en algunas curvas, aunque manteniendo el criterio de vigilancia en la curva 22.
• Modificaciones en vías de escape y en los puntos de reincorporación a pista.
• El ala móvil restringida a dos zonas de activación: la recta de meta y justo después de la curva 3.
• Y una regla que rige esta temporada y que aquí se ha notado: si un incidente ocurre en los últimos 90 segundos de una tanda de clasificación, la sesión no se reanuda.

Esa última norma no es menor. Nace justo del escenario que se ha vivido aquí dos veces: alguien se estrella al final de una sesión y la para para todos.

06Lo que dicen los que lo conducen

George Russell: "Posiblemente el circuito más arriesgado de todo el calendario, con curvas muy rápidas al estilo de Yeda. Los muros están muy cerca, así que no hay margen de error".

Pierre Gasly, antes de la clasificación: "Apostaría todo mi dinero a que habrá banderas rojas".

Carlos Sainz avisó de que esperaba coches de seguridad y banderas de todos los colores.

Ninguno de los tres dijo que no quisiera correr aquí. Y esa distinción, entre "exigente" y "peligroso", es justo la que se pierde cuando la pregunta se responde sin contar los golpes.

El resto del fin de semana, en la crónica del viernes y en la clasificación del sábado.