Cada cuánto cambiar las bujías de la moto (10.000 a 40.000 km)

Las bujías de la moto se cambian, de forma orientativa, entre los 10.000 y los 40.000 km según el tipo: las de níquel (cobre) aguantan unos 10.000-20.000 km, las de platino unos 20.000-30.000 km y las de iridio pueden alargar bastante su vida útil. Ojo con un matiz importante: en moto, los fabricantes (DENSO, NGK) suelen recomendar intervalos bastante más cortos que en coche, así que esas cifras altas de iridio no son universales; según el fabricante y el tipo de iridio puede ser bastante menos. El intervalo exacto lo manda el manual de tu moto, no el tipo de bujía. Ante la duda, revísalas: una bujía es barata y diagnostica el estado del motor de un vistazo.

01¿Cada cuánto se cambian las bujías de la moto?

Depende sobre todo del material del electrodo. Una bujía de níquel convencional suele rondar los 10.000-20.000 km (en motos antiguas o muy exigidas, incluso menos); una de platino, los 20.000-30.000 km; una de iridio puede alargar más el intervalo. Aquí va la advertencia clave: en moto, según el fabricante y el tipo de iridio, el intervalo recomendado puede ser bastante menor que en coche. Algunas motos de calle de cuatro tiempos modernas sí llegan a los 30.000-40.000 km con iridio, pero no es la regla general, y en motores de dos tiempos es mucho menos. Son cifras orientativas: el dato bueno es el del manual de mantenimiento de tu modelo, porque el fabricante ya ha calculado el desgaste real para ese motor. En motos de competición, monocilíndricas muy revolucionadas o usadas en ciudad con muchos arranques en frío, conviene acortar el intervalo.

Regla práctica: si tu moto monta de fábrica bujías de iridio o platino, no las sustituyas por unas de níquel para ahorrar; durarán menos y el fabricante eligió ese material por algo. Y al revés, cambiar a iridio una moto antigua que pedía níquel no siempre compensa.

02¿Cómo sé si las bujías están gastadas?

Hay síntomas que delatan una bujía al final de su vida antes incluso de mirar el kilometraje. Si notas varios a la vez, toca revisarlas.

• Arranque difícil en frío, sobre todo por la mañana.
• Ralentí inestable o tirones a bajas vueltas.
• Fallos de encendido (la moto "petardea" o da tirones al acelerar).
• Más consumo de gasolina sin razón aparente.
• Pérdida de potencia y respuesta perezosa del acelerador.

Estos síntomas también pueden venir de otras causas (batería, filtro de aire, inyección), pero la bujía es lo más barato y rápido de descartar, así que es el primer sitio donde mirar.

03¿Qué me dice el color de la bujía sobre la mezcla?

Leer el electrodo y la cerámica de la bujía es uno de los diagnósticos más antiguos y útiles de la mecánica. El color te dice cómo está quemando el motor la mezcla de aire y gasolina.

• Marrón claro o color café con leche: mezcla correcta y motor sano. Es lo que buscas.
• Negra, seca y con hollín: mezcla rica (demasiada gasolina). Puede ser un filtro de aire sucio, un problema de carburación o de inyección.
• Negra y aceitosa, húmeda: el motor quema aceite. Posible desgaste de segmentos o guías de válvula; conviene mirarlo en taller.
• Blanquecina, muy clara o con ampollas: mezcla pobre (demasiado aire) o motor que trabaja muy caliente. Riesgo de detonación.
• Electrodo derretido o cerámica agrietada: sobrecalentamiento o grado térmico de bujía equivocado. Para de inmediato y revisa.

Guarda la bujía vieja cinco minutos antes de tirarla: comparar la usada con una nueva te enseña a reconocer estos colores a simple vista.

04¿Cómo se cambia la bujía de la moto paso a paso?

Es una de las operaciones de mantenimiento más sencillas, pero hay que hacerla con la moto fría para no quemarte ni dañar la rosca del cilindro.

Herramientas y materiales:

• Llave de bujías (suele venir en el kit de a bordo) o vaso de bujías con junta de goma.
• Llave dinamométrica (recomendable para apretar al par correcto).
• Galga de espesores (para medir la separación de electrodos).
• Bujía nueva del modelo exacto que indica el manual.

Pasos: 1. Motor frío. Espera a que el motor esté del todo frío. Apretar o aflojar en caliente puede dañar la rosca de aluminio del cilindro. 2. Accede a la bujía. Según la moto, tendrás que retirar el depósito, alguna tapa o el carenado. Sopla o limpia la zona alrededor de la bujía para que no caiga suciedad dentro del cilindro. 3. Desconecta la pipeta tirando con firmeza pero sin estirar del cable. 4. Afloja la bujía con la llave de bujías, en sentido antihorario, y sácala con cuidado. 5. Inspecciona el color del electrodo (ver el apartado anterior) y la separación. 6. Comprueba la separación de electrodos de la bujía nueva con la galga y, si tu modelo lo permite, ajústala al valor del manual. Muchas bujías de iridio NO se deben tocar (el electrodo es muy fino y frágil). 7. Enrosca la nueva a mano primero, para no dañar la rosca, y termina con la llave. Apriétala al par que indica el fabricante; sin dinamométrica, un cuarto de vuelta más allá del contacto de la junta suele bastar. 8. Vuelve a montar la pipeta y todo lo que retiraste, y arranca para comprobar que el motor va fino.

Un error común es apretar de más: una bujía pasada de par puede agarrotarse o dañar la culata. Mejor quedarse algo corto y reapretar que pasarse.

05¿Merece la pena pasar a bujías de iridio?

Las bujías de iridio (a veces buscadas en LATAM como "bujías de iridio para moto") tienen un electrodo central mucho más fino, lo que mejora la chispa y alarga la vida útil. Si tu moto las pide de fábrica, son la opción correcta. Si monta de níquel, pasar a iridio puede dar un arranque algo más limpio y menos mantenimiento, pero no esperes un salto de potencia notable: el principal beneficio es la durabilidad, no los caballos. Lo que de verdad importa es respetar el grado térmico y la referencia exacta del fabricante.

Si la moto no arranca, la bujía es solo una de las sospechosas: el orden en el que conviene ir descartando está en mi moto no arranca, causas y soluciones. Y el calendario completo de revisiones, en la guía de mantenimiento de la moto.

En el podcast de Somos Motor hablamos de mantenimiento y mecánica con profesionales del sector que ven estos fallos a diario en el taller. Si quieres que te avisemos de los próximos episodios y guías, apúntate a la newsletter. Y si vas a meterte en harina, échale un ojo a nuestra guía de mantenimiento básico de la moto.