Primera moto: los cinco errores que comete casi todo el mundo

El error más caro de la primera moto no se comete conduciendo. Se comete en el concesionario, y tiene una cifra oficial que lo mide: según la tabla que usa Hacienda para calcular impuestos, un vehículo de más de dos años y hasta tres vale el 67 % de su precio medio de referencia. Un año antes, el 84 %.

Traducido: en los dos primeros años se evapora alrededor de un tercio del valor. Si esa moto era más moto de la que necesitabas, ese tercio se lo lleva un error de decisión.

Estos son los cinco que más se repiten, por orden de lo que cuestan.

011. Comprar más moto de la que se necesita

Es el clásico y es comprensible: te sacas el A2, entras a mirar, y la que te enamora es la que está arriba del todo del margen legal. El problema no es la potencia en abstracto, es que la moto grande castiga justo donde el principiante es más débil.

Una moto alta y pesada convierte en un momento incómodo cada semáforo con la calzada en cuesta, cada maniobra de aparcamiento y cada marcha atrás empujando. Y esas maniobras a velocidad de peatón son el 90 % de las primeras semanas, no la carretera de curvas del domingo.

Después llega la parte económica. Si al cabo de seis meses descubres que no era tu moto y la vendes, la pérdida no es teórica: es esa diferencia entre el 100 % y el 84 % que el propio Estado reconoce en su tabla de valoración, más lo que hayas pagado de impuesto de matriculación, seguro y equipación pensada para ella.

El criterio que funciona: elige por peso, altura del asiento y manejabilidad antes que por potencia. Qué motos encajan bien en ese perfil dentro del A2 lo repasamos en mejores motos para el carnet A2, y qué puedes llevar exactamente con cada carné, en carnets de moto en España. La moto que te deja apoyar los dos pies en el semáforo es la que vas a usar de verdad.

022. Comprarla nueva cuando tu primera moto va a caerse

No hay que dramatizar, pero conviene decirlo: la primera moto se cae. Casi siempre parada o casi parada, en un aparcamiento, en una gravilla, al bajar del bordillo. Y una caída tonta en una moto nueva son un carenado, una maneta y un espejo que en la marca suman una cifra sorprendente.

Comprar de segunda mano para empezar hace dos cosas a la vez: evita el tramo más pronunciado de la depreciación y quita presión encima. Se aprende mejor sin miedo a rayar.

La contrapartida hay que saberla: entre particulares no existe la garantía legal que sí ofrece un profesional, así que la revisión previa es tuya. La lista de lo que hay que mirar está en comprar moto de segunda mano: la checklist para acertar. El procedimiento y el informe de la DGT son exactamente los mismos para una moto que para un coche. Los papeles que tienen que estar sí o sí, uno por uno, en comprar un coche a un particular.

033. Dejar la equipación para el mes que viene

Este error tiene una versión nueva desde hace poco. Además del casco homologado, que es obligatorio desde siempre, los guantes homologados y el calzado cerrado que proteja el tobillo son obligatorios en España desde octubre de 2026: lo contamos con la norma delante en guantes y calzado cerrado obligatorios en moto.

Pero incluso antes de que fuera obligatorio, los guantes eran la pieza con mejor relación entre lo que cuesta y lo que ahorra, por un motivo muy simple: al caer, las manos van primero. Siempre.

El orden de compra que tiene sentido cuando no llega para todo de golpe:

1. Casco, y el mejor que puedas pagar. Cómo se elige, qué homologaciones existen y qué significa cada etiqueta está en casco de moto: cómo elegir el que de verdad protege. 2. Guantes homologados. Ya no es una recomendación, y además la homologación tiene marcados concretos que conviene saber leer: guantes de moto: la homologación que hay que mirar. 3. Chaqueta con protecciones en hombros y codos. 4. Botas o calzado que cubra el tobillo. 5. Pantalón con protecciones, que es lo que casi todo el mundo deja para el final.

Comprar el casco de 80 euros para poder comprar la moto de 8.000 es, mirado con frialdad, una mala asignación de presupuesto.

044. Mirar el precio de la moto y no el de tener moto

La moto es la entrada. La cuota mensual real la forman el seguro, la gasolina, el mantenimiento, la ITV a partir del cuarto año, el impuesto municipal y el aparcamiento si lo pagas.

Dos partidas sorprenden siempre al principiante:

• El seguro del primer año, que con poca antigüedad de carné y sin historial suele ser bastante más caro de lo que se espera.
• Los neumáticos, que en una moto duran muchos menos kilómetros que en un coche y cuestan más de lo que la gente calcula.

Y una tercera que no es dinero pero se paga igual: el mantenimiento de la cadena, que pide atención cada pocos cientos de kilómetros y que, descuidado, se lleva por delante la corona y el piñón. Cómo se hace bien está en tensar y lubricar la cadena de la moto. Diez minutos cada pocas semanas evitan un kit de transmisión entero.

055. Creer que veinte años de coche te sirven de algo

Este es el más peligroso, porque no cuesta euros.

Saber conducir un coche ayuda en lo que tiene que ver con leer el tráfico: anticipar, interpretar lo que va a hacer el de delante, conocer las normas. En todo lo demás, algunos reflejos del coche juegan en contra:

• El freno delantero. En el coche frenas con un pedal y el reparto lo hace el vehículo. En la moto, la mayor parte de la capacidad de frenada está delante, y el reflejo de quien viene del coche es no usarlo por miedo. Frenar solo con el trasero alarga la distancia de parada de forma notable.
• Mirar donde no toca. En una curva, la moto va donde miras. Fijar la vista en el quitamiedos o en el coche parado es, literalmente, dirigirse hacia él. En el coche, ese error se corrige con el volante casi sin darte cuenta; en la moto, no.
• El ancho y el hueco. El coche te da un espacio propio. La moto te deja en medio del tráfico, donde las rejillas mojadas, las marcas viales pintadas, los alcorques y las puertas que se abren son obstáculos reales, no detalles del paisaje.

La conclusión no es que el coche estorbe: es que la moto se aprende desde cero, y las primeras semanas conviene tratarlas como tales. Un curso de conducción segura al empezar no es un lujo para gente de circuito; es la forma más barata de comprar experiencia sin pagarla con una caída.

06El resumen, en una línea

Menos moto, más equipación y más humildad los tres primeros meses. Los cinco errores tienen en común lo mismo: se cometen por prisa, y todos se arreglan retrasando la decisión una semana.