Los mejores cascos de moto de 2026 por tipo y presupuesto

Si buscas una respuesta rápida: el AGV K3 es el integral mejor equipado de la lista, el LS2 Storm II es el que más lleva por lo que cuesta, y si prefieres un modular, el LS2 Advant X Carbon es el más ligero de su tipo. Todos están en la tabla, y debajo explicamos para quién es cada uno.

01Cómo hemos elegido estos cascos

Un casco no se elige por la marca, se elige por el uso. Por eso hemos buscado un modelo para cada necesidad en lugar de una clasificación del uno al siete, y los hemos filtrado con cuatro criterios:

• Homologación que declara la ficha oficial del fabricante, no la descripción de una tienda. En seis de los siete consta ECE 22.06. En el Sena Outrush 2 la ficha habla de homologación ECE y P/J pero no dice la revisión, y lo advertimos en su apartado.
• Equipamiento de serie: visor solar, antivaho Pinlock y preparación para intercomunicador, porque son los extras que más encarecen un casco después de comprarlo.
• Evaluación independiente cuando existe. Solo el HJC i71 y el Shark Ridill 2 tienen ficha en SHARP, el programa británico de ensayos. No significa que los demás sean peores: significa que no hay ese dato.
• Peso declarado por el fabricante, con la salvedad de que muchas fichas dan el peso solo de la primera talla de calota.

Hemos dejado fuera los cascos de marcas sin ficha ni trayectoria que llenan Amazon con «ECE 22.06» escrito en el título, porque no hemos podido comprobar nada de ellos, y los cascos de gama muy alta, que cambian de escala de precio.

02Lo que hay que mirar antes de comprar

Lo mínimo: que lleve la etiqueta de homologación cosida en la correa o dentro de la calota, que la revisión sea la 22.06 y que la talla te cierre sin dejarte marca. Cómo se lee esa etiqueta, qué tipo de casco te conviene y cómo medirte la cabeza lo explicamos en casco de moto: cómo elegir el que de verdad protege. Aquí solo recomendamos modelos.

03AGV K3: el integral mejor equipado

Lleva de serie lo que en otros cascos es un extra: visor solar integrado, Pinlock 70 incluido y cuatro entradas de aire frontales con extractor trasero. Declara unos 1.500 g en la primera talla de calota, así que no es el más ligero, pero para quien usa la moto a diario y no quiere ir añadiendo accesorios es la compra más redonda. Su ficha no cita evaluación SHARP.

04LS2 FF800 Storm II: lo máximo por lo que cuesta

Visor solar interior, Pinlock 70 incluido, calota KPA y tallas de la XS a la 3XL, todo en la gama media-baja. A cambio pesa unos 1.530 g (±50) y su ficha no cita evaluación independiente. Es el casco para quien quiere un integral homologado completo sin entrar en la gama media-alta.

05Shark Ridill 2: el ligero con evaluación independiente

Su ficha da 1.470 g en la primera talla de calota, el peso más bajo de los integrales de esta lista, con visor solar interior y Pinlock 70. Tiene 4 estrellas en SHARP (febrero de 2025), con un matiz que conviene saber: en el impacto más fuerte los laterales bajaron a 3. Es compatible con los intercomunicadores Sharktooth y Sena.

06HJC i71: el de las 4 estrellas y el visor solar de tres posiciones

Pensado para quien rueda por ciudad y carretera y quiere un dato independiente además de la homologación: 4 estrellas en SHARP (mayo de 2025), también con los laterales a 3 estrellas en el impacto de 8,5 m/s. El visor solar HJ-V12 regula tres posiciones. Lo malo: SHARP lo pesó en 1,8 kg, bastante más que el Ridill 2.

07Shark Spartan RS: para rodar rápido

Calota de fibra multiaxial, unos 1.500 g en la primera talla, Pinlock 120 incluido y entradas frontales con extractores traseros. Es el integral de aire deportivo de la lista, el que tiene más sentido si haces curvas, puertos o algún día de circuito. No lo contamos entre los que traen visor solar de serie, así que si lo quieres, confírmalo en la ficha de la talla y el color que compres, y está en la gama alta de precio de esta selección.

08LS2 Advant X Carbon: el modular

Un modular con calota de carbono que declara unos 1.550 g (±50), doble homologación P/J, Pinlock 120XLT incluido y visor solar desplegable. Es la opción para quien quiere abrir la barbilla en las paradas sin quitarse el casco. Es también la más cara de la lista, y un modular tiene más piezas móviles que un integral, así que conviene vigilar el mecanismo con el uso.

09Sena Outrush 2: el intercomunicador ya montado

Es el único casco de la lista que trae el intercomunicador de fábrica: Mesh 3.0 con un alcance de 1,2 km en campo abierto, Bluetooth 5.2 y 20 horas de batería según Sena. Es modular con doble homologación P/J y pesa unos 1.750 g (±50, talla M). La ficha de Sena indica homologación ECE sin precisar la revisión, así que antes de pagar comprueba en la etiqueta interior cuál lleva el casco que te llega.

10Cuál elegir según tu caso

• Vas a diario al trabajo y no quieres extras que comprar: AGV K3.
• Quieres el máximo equipamiento sin salir de la gama media-baja: LS2 Storm II.
• Lo primero que notas es el peso en el cuello: Shark Ridill 2.
• Te importa que alguien independiente lo haya ensayado: HJC i71 o Shark Ridill 2, sabiendo lo de los laterales.
• Haces carretera de curvas o algún día de circuito: Shark Spartan RS.
• Paras mucho y necesitas abrir la barbilla: LS2 Advant X Carbon.
• Rodáis en grupo o con pasajero: Sena Outrush 2, o cualquiera de los preparados con el intercomunicador aparte.

Y si ya tienes la moto pero te falta el resto de la equipación, completa con los mejores guantes de moto homologados.