Comprar moto de segunda mano: la checklist para acertar

Para comprar una moto de segunda mano sin llevarte un disgusto, revisa cuatro cosas antes de pagar: que el vendedor sea el titular y la moto no tenga cargas (informe de la DGT por la matrícula), que arranque y funcione bien en frío, su estado real (neumáticos, cadena, frenos, fugas, golpes) y que el papeleo esté en orden (ITV en vigor e historial de mantenimiento). Cierra siempre con contrato de compraventa. Vamos punto por punto.

01¿Qué papeles hay que comprobar antes de ir a verla?

Pide al vendedor, antes de desplazarte, los datos para comprobar dos cosas básicas:

• Que la moto no tenga cargas ni esté reportada. Con la matrícula puedes pedir un informe del vehículo a la DGT. El informe reducido es gratuito, pero solo te dice la fecha de primera matriculación y si hay alguna incidencia que impida transferirla o circular (no detalla nada más). Para ver el detalle de cargas, embargos, reservas de dominio, historial de ITV, kilometraje y titulares anteriores necesitas el informe completo (de pago) o el informe de cargas. Antes de comprar, ese detalle compensa el coste y te ahorra un disgusto grande.
• Que el vendedor sea el titular. El nombre del vendedor tiene que coincidir con el del permiso de circulación. Si no, desconfía.

02¿Por qué hay que ver la moto con el motor frío?

Llega a verla con el motor frío, y que no lo hayan arrancado antes. Es la prueba que más delata:

• Arranca tú la moto en frío. Un motor sano arranca sin dramas. Si le cuesta, humea raro o suena mal en frío, ojo. Muchos vendedores la calientan antes para tapar un arranque problemático: si llegas y el motor ya está caliente, sospecha.
• Escucha el ralentí. Debe ser estable, sin ruidos metálicos ni golpeteos.

03¿Qué hay que mirar en la moto por fuera?

• Neumáticos: dibujo suficiente, sin grietas, y mira la antigüedad (un neumático viejo aunque tenga dibujo es peligroso).
• Cadena y piñones: una cadena oxidada o con dientes en punta delata mantenimiento descuidado.
• Frenos: discos sin marcas profundas, pastillas con material.
• Fugas: mira el suelo donde estaba aparcada y el motor: manchas de aceite = problema.
• Golpes y reparaciones: tornillos rayados, pintura que no casa, estriberas o manetas ralladas pueden indicar una caída.

04¿Qué papeles e historial tiene que tener en regla?

• Libro de mantenimiento o facturas: una moto con sus revisiones documentadas vale más y da confianza.
• ITV en vigor (en España): comprueba la fecha y que esté pasada y favorable. Recuerda que las motos pasan la primera ITV a los 4 años desde la matriculación (los ciclomotores a los 3) y luego cada 2 años.
• Kilómetros coherentes con el estado y la antigüedad.

05Las 5 señales de alarma (si ves esto, huye)

1. El vendedor no es el titular y no da explicación clara. 2. Llegas y el motor ya está caliente "por casualidad". 3. No deja hacer la prueba en frío ni una vuelta. 4. Precio demasiado bueno para ser verdad. 5. Prisa por cerrar el trato y cobrar en efectivo sin contrato.

06¿Hace falta contrato de compraventa?

Sí, siempre. Cierra con un contrato de compraventa firmado por las dos partes, con los datos de ambos (DNI), la moto, el precio y la fecha. Te protege a ti y al vendedor, y es necesario para el cambio de titularidad. Nunca un trato solo de palabra.

El cambio de titularidad lo hace el comprador, y tiene 30 días desde la firma del contrato para tramitarlo en la DGT (por su cuenta o con una gestoría). El vendedor, por su lado, debe notificar la venta a la DGT en sus primeros días para quitarse de encima la responsabilidad por lo que pase con la moto hasta que se transfiera.

Un aviso sobre el impuesto de circulación (IVTM), que la gente confunde con las multas: el IVTM es un impuesto municipal anual que paga quien figure como titular a 1 de enero, y no se traspasa al comprador por el hecho de cambiar la titularidad a mitad de año. Pero ojo, porque hay un detalle práctico: la DGT no te dejará transferir la moto si hay recibos del IVTM sin pagar. Así que, antes de cerrar, asegúrate de que el impuesto está al día. Las multas de tráfico anteriores a la venta, en cambio, son del vendedor: no las heredas tú.

Si lo que buscas es una trail y no tienes claro qué tamaño te conviene, empieza por qué moto trail elegir según tu uso: la rueda, la altura y el peso real deciden más que los caballos.

Comprar bien es el primer paso; cuidarla después es el segundo. Si te decides, échale un ojo a nuestra guía completa de mantenimiento de la moto para mantenerla a punto. En el podcast de Somos Motor hablamos de compra y mecánica con profesionales del sector. Más en la newsletter.